П К, А зачем рассматривать какой-то гипотетический случай, если лопатки не разлетаются?
Мы p;t не рассматриваем гипотетический случай попадания метеорита в летящий самолёт!
Двигатель под крылом располагается совсем из других соображений.
Далеко внизу я это уже всё объяснял.
И про кабрирующий и пикирующий моменты, и про удобство обслуживания, да и много чего ещё.
Если интересно. то прошерсти эту ветку.

sasha usatij, Ни Ан-72, ни Ан-74, ни Ан-32 (у него ТВД расположены над крылом) никогда не проектировались под пассажирские перевозки - тольок для армии, как грузовой и для каких-нибудь специальных целей..
У них на борту, кстати, есть ещё и техник, который имеет право поставить подпись готовности самолёта к вылету. А как он это проверил - лазил ли он на крыло по стремянке или по верёвке, или использовал ботинки на присосках, или вообще, не проверяя, черкнул,- никого это не интересует.
Тут же речь идёт о пассажирском самолёте без бортинженера (техника) в составе экипажа.
Это делает упоминаемый самолёт весьма отличным от грузовых самолётов Ан-72 и т.д.

Алексей Логов, Ну... Поставил стремянку повыше - и обслуживай.
А тут двигатель на пилоне НАД крылом. Значит обычные стремянки не подойдут. Понадобится специальная с длинной консолью (или даже двумя) для обслуживающего техника и с большим противовесом с обратной стороны.
Такие могут быть только в базовом аэропорту это типа ВС и в тех аэропортах, куда планируется совершать на нём регулярные рейсы.
Я не против. Но, думаю, что такой модернизЬм не вызовет ажиотажа у потенциальных эксплуатантов.