И это - одно из самых неудачных решений.
Во-первых, такое расположение двигателей создаёт серьёзный пикирующий момент, что может потребовать на скоростях, близких к критическим, дополнительного запаса хода рулей высоты а, во-вторых, такие двигатели сложнее и дороже (а порой и просто невозможно) обслуживать в транзитном аэропорту, в-третьих, полностью исключается даже теоретическая возможность отстреливания, например, загоревшегося двигателя.
Не исключено, что и тут поиграют-поиграют, да и применят традиционную схему.

Владимир ВК, Они знают намного больше. Это никто не оспаривает.
Но эксплуатация самолётов - весьма консервативное дело.
Например, разработчики А-380 хотели увеличить удлиннение крыла и для вписывания его в размеры стандартного перрона хотели крайние секции крыла сделать складывающимися на земле.
Потенциальные эксплуатанты попросили разработчиков сильно не фантазировать, и сделать всё согласно сложившимся традициям.
Предлагаемое расположение двигателей сделает невозможным обслуживание их в транзитном аэропорту. что отвернёт от самолёта в целом потенциальных покупателей.

Сергей Сергеев,
1. отсрел двигателя приведет к разбалансировке самолета ващета.
2. пикирующий момент будет создаваться, если точка приложения силы двигателя выше центра тяжести, но если крылья низко, а они явно ниже центра тяжести, то в принципе там если и будет пикирующий момент, то не такой уж и большой..конечно зависит от высоты опоры двигателя.
также пикирующий момент можно также снивелировать установкой двигателя несколько под углом к горизонту и применением "отклоняемого вектора тяги".

Алексей Логов, Отстрел двигателя приведёт к уменьшению лобового сопротивления процентов на 30, которое оказывал бы неработающий двигатель )))
Установка двигателя под углом к горизонту - деньги (топливо) на ветер: вы предлагаете создавать момент за счёт тяги двигателя. ))))
Отклоняемый вектор тяги - весьма экзотическое и очень дорогое решение, которое возможно применять только там, где не принято считать деньги. Ну, и в этом случае - концептуально это будет та установка под углом к горизонту, а это - деньги (топливо) на ветер.

Алексей Логов, Оснастить базовый аэропорт и в аэропорты, куда на этом типе ВС выполняются регулярные рейсы, штатными стремянками для него - не проблема. А что делать при выполнении чартерных рейсов?- не пускать этот тип ВС туда? А что делать на запасном аэродроме в случае ухода туда? А что делать, если понадобилось подменить машину одного типа на эту на рейсе, куда эта не выполняет регулярные рейсы?
В результате авиакомпания получит самолёт с ограниченными возможностями использования.
А на это НИКТО не пойдёт.

Алексей Логов, Ну... Поставил стремянку повыше - и обслуживай.
А тут двигатель на пилоне НАД крылом. Значит обычные стремянки не подойдут. Понадобится специальная с длинной консолью (или даже двумя) для обслуживающего техника и с большим противовесом с обратной стороны.
Такие могут быть только в базовом аэропорту это типа ВС и в тех аэропортах, куда планируется совершать на нём регулярные рейсы.
Я не против. Но, думаю, что такой модернизЬм не вызовет ажиотажа у потенциальных эксплуатантов.