Автор абсолютно прав в обоих статьях...велосипед имеет право существовать как вид транспорта в рамках ПДД как и любой другой, но не за счет любого другого, то же касается и общественного. Нас вообще хотят изгнать из нашего города на автомобиле, чтобы мы не мешали Собянину с Ликсутовым иже с ними перемещаться как им угодно!!! А лозунги удобства общественного транспорта и экологии это лишь предлоги. А парковки и дороги в НАШЕЙ СТРАНЕ ВЕЗДЕ вообще должны быть бесплатные, мы не Сингапур и не Япония. Их платность прежде всего способ набивания карманов, как и отмывка дорого каждые 15 минут и бордюростроение и т.п. Так что это не пиар а поднятие реальной проблемы!

Оба уроды моральные что руководитель дептранса что мэр, у нас не Япония и места достаточно чтобы не набивать чьи то карманы за счет незаконной эвакуации и платных парковок, да и полосы выделенные для этого же созданы чтобы на штрафах нажиться. Зато с гордостью он докладывал что в Москве самая лучшая динамика в строительстве. С такой динамикой никогда транспортных проблем не решить -в Москве и области до 30 км вообще новое любое строительство надо запретить кроме для целей пром и сельхоз производства.

Забавная статья - рекомендую прочитать всем на сайте Ведомостей

«Яндекс» пожаловался на Google в Федеральную антимонопольную службу

Яндекс жалуется на ОЧКАНУТЫХ (немного вольный перевод слегка видоизмененного слова давшего название Google) ровно на то же самое, что сам делает по отношению к фирмам такси и водителям в немного другой свере бизнеса (_!_)

Специально для Максима Трусова - в том то и дело что в расчете на 1 машину Яндекс поставляет очень мало заказов. Да - пробеги на подачу у него относительно небольшие, но время ожидания заказа крайне велико. Да Вы можете возразить - работайте не только с Яндексом, так и поступаем как правило но все равно общий уровень цен и количество заказов не окупает затраты. Только не забывайте что реальный максимальный КПД использования пробега и времени под клиентом не более 50%, и и его невозможно увеличить попытавшись привлечь больше клиентов понижением цен. Они уже и так ниже предела. Но Яндексный уровень это нечто запредельное (низкое, особенно с учетом остальных отвратительных условий сотрудничества с ним). Против обычных диспетчерских может тоже кто "бастует" но там не такой глобальный уровень и проблем и охвата рынка. так что либо повышение цен или хотя бы минималок при почти мгновенной подаче, и серьезные изменения в правилах работы сервиса, либо значительное увеличение времени на ожидание подачи.

Еще кое что - это вообще об отношениях клиентов и таксистов - вот например что вы Максим скажете водителю, который откажет вам постоять подождать его в том месте где остановка запрещена? Не знаю как Вы а очень многие начинают орать на водителя матом, и не всегда благим, и жаловаться в диспетчерскую. Или когда водитель не захочет превышать установленную скорость или везти Вашу собаку, или ребенка без детского кресла, о чем клиент скромно умолчал при подаче заявки, или просто захочет поехать в 4 местной машине вшестером? В общем продолжать можно много писать, желающие могут взять просто калькулятор и сами посчитать реальные расходы, не забыв по вкусу добавить в расчет - сколько часов в день и дней в неделю должен работать водитель чтобы в карман положить некую чистую сумму после всех расходов. Да - в каждом регионе цифры свои получатся, в Москве одни, в Членябинске другие, в Суходрищеве третьи. и подумать - а стоят ли эти деньги того.

Кстати о непомерной доле кровососов - тут тоже есть пределы и экономические и маркетинговые - в реально сложившихся условиях ни один нормальный водитель за заказ более 30% не отдаст, но и ни одна диспетчерская тоже не отдаст заказ менее чем за 15% водителю. А без кровососов не обойтись - зачастую их наценка ниже чем стоимость организации полноценного штата работников для схемы когда заказы не просто компьютер переваривает и перекидывает через системы заказов распределения, а имен о полноценного сервиса и для пассажиров и водителей с полноценной диспетчерской и полноценным контролем и за действиями водителей и пассажиров. Кстати судя по шагам Яндекса они таки решили попробовать правда не напрямую пока но через одного из своих партнеров агрегаторов более плотно начать работу с водителями, и автоматически из этого вытекает у них необходимость тихой сапой ущемить остальные таксопарки которые сейчас работают на равных правах между собой по крайней мере. Так что проблема рассосется во многом, оставят у этого партнера те самые 2000 машин, отобрав на свой вкус и понимание лучшие, а остальным будут доставаться отходы от заказов. И скорее всего водители будут платить 20% от выручки - реально обоснованная сейчас средняя величина по рынку.

Постараюсь прокомментировать максимально подробно.Из первых рук так сказать. То что вытворяет сейчас команда Яндекса в проекте такси не лезет ни в одни ворота. Раннее они являлись всего лишь агрегатором заказов за разумную плату, Теперь видимо у кого то в Яндексе пришла в голову гениальная идея увеличть вдвое стоимость своих услуг и при этом - оставить за собой одни права, а таксомоторным фирмам и водителям одни обязанности. С одной стороны Яндекс установил предельные тарифы, правила(к тому же весьма конфликтогенные), ввел систему(отдельно скажем необъективную) рейтингов для водителей с которыми вообще не состоит ни в каких отношениях, а с другой не берет и не собирается на себя брать вообще никакой ответственности за качество предоставляемой услуги как пассажирам так и фирмам и соответственно водителям. Более того - с фирм и водителей взымает принудительно деньги за НЕОКАЗАННЫЕ услуги. Выглядит это так - пассажир за определенное время до заказа отменяет заказ.Или просто фактически отказывается от поездки. А Яндекс за это взимает штраф в размере стоимости собственной комиссии за поездку в размере минимальной стоимости. Да - бывают случаи сговора водителя и пассажира, после того как заказ поступил водителю, водители иногда просят пассажира отменить заказ, с тем чтобы впоследствии его выполнить фактически. Но для решения таких проблем необходимо просто проводить проверки по отказным заказам. А для этого нужно держать штат работников. А это наоборот затраты. А Яндексу они не нужны.
Или возьмем ситуацию с комментариями к заказам - они несомненно нужны, однако Яндекс полностью игнорирует их законность и выполнимость. Потому что 99,999% заказов в Яндексе распределяет так называемый робот, и он полностью игнорирует сам факт наличия комментария к заказу и его содержимое. Например клиент пишет что хочет курить в машине. А робот назначает заказ на машину водитель которой не допускает курения. В результате в лучшем случае клиент отменит заказ и переоформит его с надеждой что все таки в итог попадется машина в которой ему курить разрешат. А в худшем случае вышеописанная ситуация с штрафом. Да еще у водителя снизится злополучный рейтинг от которого зависит вероятность получения водителем других заказов. Да еще недовольный клиент и оценку поставить низкую. Он то по своему прав. А вот написать например на своем сайте где форма заказа Яндекс-такси что в машинах Яндекса курение вообще фактически запрещено Яндекс не хочет - это же подрыв его кормовой базы. Пусть там водитель сам с пассажиром разбирается. А водитель в погоне за высокой оценкой разрешит таки курить пассажиру. А тут на тебе - мобильный контроль Яндекса - и тут же вопрос - а почему это у Вас в машине накурено - и штраф, снижение рейтинга и даже отключение от системы.
Касательно самих тарифов а также количества машин и количества заказов. После того как Яндекс принудительно снизил минимальную стоимость поездки до 200 рублей (год назад она была в среднем 400-450 рублей) количество заказов в системе существенно не изменилось, но вот значительно снизилась средняя стоимость заказа. Но Яндекс компенсировал себе это с лихвой повышением своих цен для фирм участников.(не забываем что они уже переложить на пассажиров это не могут из-за предельного Яндекс тарифа) В итоге Яндекс в шоколаде а остальные его партнеры и водители в чем можно только догадываться!
Сам Яндекс заявляет что у него за сутки проходит около 15000 заказов и одновременно на линии порядка 8000 машин. Получается на машину в сутки приходится всего 2 заказа (со средней стоимостью рублей 500) Обращаю внимание что машин легальных, то есть для людей это основной или весомый источник дохода. Одно но - это средняя температура по больнице так как реально чтобы обработать все эти заказы даже 2000 машин на линии более чем достаточно. Зачем же остальные? - для массовки для того чтобы время подачи было минимальным - да этого Яндекс добился. Но оно стало настолько минимальным что даже на короткой подаче резко вырос риск опоздания, а это опять же понижение рейтинга, штраф, бан водителя или фирмы в системе. А Яндекс опять в шоколаде.
А сколько технических косяков я его системе - которые приводят к недовольству клиентов и в итоге к плохим оценкам водителям. А ведь клиент оценивает не просто работу водителя а работу всей системы в целом то есть и самого Яндекса, и таксопарка и непосредственно водителя. Но это отражается прежде всего на водители и его фирме, но только никак не Яндексе.
Вернемся к тарифам - ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ АРИФМЕТИЧЕСКИЕ ВЫКЛАДКИ показывают что чтобы сбалансировать систему необходимо устанавливать стоимость минимальной поездки на уровне 400-500 рублей минут за 20, и далее рублей 20 за минуту по стандарт классу или 50 рублей за километр и при этом среднее время подачи около 30 минут. А это те параметры которые может и без Яндекса обеспечить нормально работающая фирма такси. И Яндекс автоматически теряет свое основное преимущество быструю подачу в ущерб качеству конечно.
Ну и вообще забастовка не просто так началась - сами то посчитайте смысл за 1000 рублей ДОХОДА(а не чистой зарплаты работать по 12 хотя бы часов, используя для этого машину стоимостью уже под миллион рублей, одно КАСКО по которой стоит сейчас под 100000 рублей в год то есть 300 рублей в день примерно. Так что ситуация дозрела до того что либо цены серьезно меняются либо легальное такси все равна исчезнет и добро пожаловать к бордюру))) Желающим могу все детальнее рассказать если оставите почту или иные контакты.