Да! Мы обучим пользоваться "Паркерами" таджиков и узбеков, и они будут удовлетворять нашу потребность в художественном слове за сущие копейки сутки напролёт, пока мы будем любовно манипулировать джойстиками высокоточных станков. Мы набьём грошовые менеджорские кресла задницами обнищавших поляков и турков, чтобы нам, гордым россам, можно было сосредоточиться на строительстве плотин и железных дорог, умных заводов и детских садов, перенаправив ресурсы из паразитирующей Москвы на просторы Сибири и побережье Тихого океана. Мы освободим 20 млн собратьев из плена госслужбы, заменив их компьютерными программами и дав их жизни новый смысл на создании инфраструктуры СевМорПути и кимберлитовых трубок Якутии. Мы обеспечим каждого россиянина, получившего диплом экономиста-юриста-журналиста, высокооплачиваемой работой в шахтах Кузбасса. На строительстве новой столицы мы применим суперсовременные технологии и материалы, созданные внутри Отечества нашей интеллектуальной элитой - бывшими и действующими депутатами Госдумы. Как совписы во время оно совершили массовое десантирование на Беломоро-Балтийский канал, так и ныне креативная братия бросится расчищать и углуб-лять русло Волги. И какое счастье, что сейчас они могут, не волнуясь о читателях (на каждого из которых будет приходиться 0.2 паркеротаджика и 0.15 монбланоузбека) не щадить своих сил и самой жизни в победном марше щастья по обновлённой стране! Чу, граждане... Да это же тяжко ступает армия политологов и социопсихологов!!! Она идёт поднимать наше сельское хозяйство - распахивать заброшенные пашни, разводить герефордов и лимузенов... А вот и наши телевизионные деятели искусств тянутся колоннами к Череповецкому Металлургическому за длинным рублём и достойной жизнью! Во главе колонн бодро потрясают лопатами Эрнст и Шац, с флангов колонны охраняют гарики бульдоги и малаховы без намордников...

Если и не дословно, то по сути В.Фадеев повторил то, что давно стоит в повестке дня. В концентрированном виде все сказанное можно изложить следующими тезисами:
1. В России срочно нужна экономическая революция для поддержания усилий Путина по восстановлению страны в её естественных границах. Для этого необходимо «отвязать» ЦБ РФ от мировой финансово-экономической системы путем подчинения Правительству с одновременной сменой Председателя Правительства на фигуру типа Сечина (с одновременной сменой всей либеральной команды на государственников). Это позволит производить самостоятельную эмиссию денег в необходимом количестве для масштабного запуска инфраструктурных и промышленных проектов. Опасаться эффектов типа гиперинфляции (и даже обычной повышенной инфляции) не стоит, так как для этого нет никаких оснований. В стране «мгновенно» произойдет запуск модернизационных процессов ускоренными темпами.
2. В России существует мощный слой отечественных промышленников и предпринимателей, способных и готовых приложить усилия для колоссального рывка вперёд. Этот слой выжил в крайне неблагоприятных условиях и ждёт мобилизации для достижения великих целей. При поддержке государства нашим людям по плечу любые цели.
3. Продолжение усилий по искоренению коррупции необходимо, но это рутинная работа. Коррупция никогда не была в таких масштабах, как представляется «белоленточникам». Акцент на коррупцию выгоден нашим противникам, прекрасно понимающим, что у них самих коррупции не меньше, только она имеет другие формы.
4. Миссия Путина, выдержавшего колоссальный натиск начала нулевых, когда международные картели лишились триллионных доходов, не окончена. Этот человек способен превратить Россию в Ведущую Мировую Державу. В настоящее время Президент опирается на большинство и задача этого большинства оказывать ему всемерную и активную поддержку.
P.S.: сдаётся мне, что мы действительно стоим на пороге революционных преобразований и узнаем об этом в ближайшее время (уже в декабре).

Константин, а друзья в Твиттере не просили вас радикально сменить редакцию Взгляда и очистить её от русофобствующих редакторов и эммигрантов-модераторов форума?
Есть отличная идея - давайте устроим выборы редакторов Взгляда?! С публикацией планов кандидатов, с обсуждением их идей читательской аудиторией. Пора менять редакционную политику, освобождать газетные полосы от "израильских юмористов", от пустозвонов Рощиных, от фальсификаторов сванидзе и зелинских. Пора привнести в газету новых патриотично и про-российски настроенных сотрудников, новые идеи, а шаравских-гольдманов-рыбьяновых, без сожалений и соплей сдать в утиль...

Пора Взгляду разворачиваться лицом к россиянам.

А вот потом и про сериалы можно писать.

Вряд ли кто заметил бы все эти "акции", если бы не целенаправленная, хорошо регулируемая (и наверное, оплаченная) пропагандистская поддержка прессы - пролиберальной, полулиберальной и страдающей либеральным косоглазием на один глаз.
Ну кому интересно беснование нескольких шлюх вокруг памятника?
Но "шакалы ротационных машин" и "акулы пера" разносят по всему митру весть о якобы массовом возмущении предстоящим приговором. А в этой массовости на одного участника акции приходится добрая сотня журналистов, которые и являются главным двигателем провокационных действий.

Борис Кагарлицкий человек грамотный и воспитанный и поэтому так нежно называет внесистемную оппозицию киселём.Хотя каждый здравосмыслящий давно уже нашёл более подходящее и ёмкое определение этому"киселю".Делать прогнозы дело неблагодарное но пару слов хочется сказать.Не слишком -ли затянулся отпуск .Почему те на кого смотрят и кого слушают миллионы взяли паузу и забыли что нельзя отдавать инициативу болотной.Эхо,ридусы,слоны ,снобы и прочие помойки ни на минуту не прекращают лить грязь и радоваться всем нашим неудачам и промахам включая олимпиаду.Я конечно понимаю что отпуск дело святое .Отдохнуть за бугром хорошо но так ведь можно приехать, а здесь кругом один КИСЕЛЬ.А безумный Удальцов гоняет по городам и весям и будоражит умы тем кто включив радио не слышит ответов от Соловьёва ,на ТВ не видит Минаева ,Шевченко,Пушкова.Не говоря уж про интернет где даже Рыков впал в отпускную спячку.А власть делает ,точнее ничего не делает, так как тоже отдыхает.И наверное правильно что многих эта власть не устраивает, если у нее отсутствует инстинкт самосохранения.Ну д а и наплевать -бы на нее.Но ведь на смену и придёт этот КИСЕЛЬ из дерьма всех сортов, которых перечислил Кагарлицкий.И тогда или отнять и разделить или всё НАТО в гости к нам.Как мне кажется одно другого стоит.Вообщем как было так и осталось всё на АВОСЬ. Вот так Борис а вы говорите Кисель.

Понимаешь Чап Чапыч мне противно, когда совокупляются в магазинах и засовывают себе в манд криц.
Мне противны люди, таскающие мочу для обливания других.
Если эти люди молодцы, то сифон ссаки тебе в хлебало и курицу в анал )

История почти в тему:
"...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик
противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных
заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет.
Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер
(последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это
средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был
даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство
ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих
пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше
западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где
воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок»,
пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А
«туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях
бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить
Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного
лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх. Надо
было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ
имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы
дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да
еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских
лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года.
Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как
серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то
уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК
«МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.

И тут во власти
заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский
лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал
тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс
нужен.

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим
макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и
потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый
проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните).
Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если
он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание
потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни
на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь несли. На самом
деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и
«Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

Правящие
в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет.
Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать
супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее
и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за
счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда
долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2
миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:

- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...

В
общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера
отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин.
Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский
С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате –
потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что,
«зарубив» настоящий самолет.

Для создания «Сухого Суперджета»
создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли
для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в
Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате
родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и
повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму
«Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это
как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не
заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания
нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии.
Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и
насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в
ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет,
который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых
частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня.
Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона
долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают.
Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на
своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких
композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета»
находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки
воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном
самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в
себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных
аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и
Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от
поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило.
SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на
полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели
не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать
все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды
долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ –
хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В
данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал
истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы!
Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а
лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в
расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без
пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Недаром
первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими
болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно
терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но
ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся
самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские
машины «вылизывали» до предела.

А тут нам предлагают «сырую» машину.

У
«Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в
том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это
хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга»
посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя
так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту
технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось
делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что
вес машины вроде как и не изменился.

SSJ сметали из готовых
частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов
никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель
(SaM-146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на
Ту-334 – наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная
силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от
«Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и
комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85
г/пассажиро-километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному).
Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ).
Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» –
нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания
унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер»
этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя
Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет
возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и
Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.
«Лайнер будущего» фактически
должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза –
фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему
поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ
– фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки»,
национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой
стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным
вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина
откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое
воплощение маниакальной мечты РФ-»элиты» об интеграции в мировую
экономику любой ценой. В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И
все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная
авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего
перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми
частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ
за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал», у
японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще
непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу
угроханных на него бабок?
В общем, решили бело-сине-красные самолет
делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни
инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже,
чем в советских КБ. СССР-то не боялся делать действительно прорывные
машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А
здесь – что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда
авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.

Самое
интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и
премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство
Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В
последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не
выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не
почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной
госкорпорации этого самолета – и все тут. Казанское объединение имени
Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно
представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать
распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль
власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко
говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор
двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся
практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических
ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым
«постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в
агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой
(даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение
труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ
только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами
все это – сильнейший откат назад.

«Отверточный самолет» был бы
допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь
Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и
строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.

В
данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня
дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной
машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную»
эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия
авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку
регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и
почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная
особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и
лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы
от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ
до полного краха.
Вот и весь сказ о способностях нынешнего
триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его
элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома
проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же –
сообщающиеся сосуды.

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 – 68.
В 1994 – 27.
В 1995 – 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.
В 1997 – 5.
В 1998 – 9.
В 1999 (приход Путина) – 7.
С
2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного
производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами
в год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
•
пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил-96-300 – 3
(в том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М – 1 (г. Казань),
Ан-38 – 2 (г. Новосибирск);
• грузовых – 3 самолета: Ан-124 «Руслан» -2 (г. Ульяновск); Ан-74 – 1 (г. Омск);
• специальных – 2 самолета: Бе-200 – 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено... 8 "
(с) интернет

ПАПА И РЕВОЛЮЦИЯ


Не узнать сегодня папу,
Он пришёл не как вчера,
Наступил коту на лапу,
Опрокинул два ведра.

Он вернулся возбуждённый,
Чмокнул в щёчку лишь меня,
Разъярённый, как Буденный
После боя, без коня.

Мне сказала мама: «Тише! –
Он ходил протестовать,
Так устал, что еле дышит,
Папе надо на кровать».

Я ушком прильнула к двери –
Папа там твердил во сне:
«Я правительству не верю!
Всех повешу на сосне!

Пусть России будет плохо,
Ей не надо хорошо.
От хоккейного подвоха
Я с ума чуть не сошёл.

Жил бы Малкин в Кустанае б!
Очень я расстроен им –
Набросал он шведам шаеб,
Хоть бы парочку – своим.

Слава богу, футболисты
Не прославили страну –
Проиграли грекам чисто,
Ты же наш, Аршавин, ну?!»


Он во сне считал, хихикал:
- Десять тысяч хомячков!
А потом добавил тихо:
- Больше! Я же без очков.


Насчитал он: семь коррупций,
Восемь лодок без ветрил.
И о Ксении о Крупской
Что-то тоже говорил.

Первый раз такого папу
Я увидела теперь.
А вообще он носит шляпу,
Открывает дамам дверь.

Не теряет время даром –
Что-то пишет до утра.
А гуляет по бульварам
Лучше всякого кота! -

Помню, шли они не быстро.
- Мама, сколько?! – посмотри!
- Триста тридцать беллетристов
И поэтов – тридцать три.

- Кто за ними?
- Это геи.
- Геи, это, значит, кто?
- Те, кто могут в Адыгее
Жить секунд, примерно, сто.

- Их не любят в Адыгее?
- Их везде боготворят!
- Посмотри-ка, папа с геем
Дружно выстроились в ряд.

Может, геи офигели? -
Всё им стало по плечу.
Я уж лучше Пелагею
В телевизоре включу.

Папа очень любит сходки,
Любит стачки и пикет.
Даже времени на водку
У него, наверно, нет.

Он немного переменчив,
И бывает – не того.
Даже времени на женщин
Не хватает у него.

Сочиняет он листовки,
Их сперва читает кот.
И при слове «забастовка»
Кот танцует и поёт.

Отошла я ото двери,
Нужен папочке покой.
Не будите в папе зверя,
Он повесит, он такой.

А когда проснулся папа,
Он сказал нам: – Гений я!
Мне не надо в зубы капу,-
Не боюсь Руси всея!

Мама, руки полотенцем
Зафиксировав ему:
«Береги, - сказала, - сердце,
И расслабься по уму.

Погуляй с котом на крыше,
Выпей красного винца,
И купи для банок крышек –
Как зимой без огурца?

Погрусти о первой встрече,
Вспомни, как летает снег,
Подари мне лунный вечер,
Поживи, как человек!

И гуляй! Но без рекламы,
Просто так, для куражу…»
…Что б мы делали без мамы? –
Я ума не приложу.

Владимир Холодок

Я на год рождения посмотрел - 1980. Я из Челябинскаб родился в 1983. В 2000 году я выпускался из школы. И вопрос о службе в армии и путевке в Чечню реально висел в воздухе. Ясно что я не хотел этого. Но это было РЕАЛЬНО! Падлы Болотные уже забыли что Путин закончил войну в Чечне, а я ему только за это буду благодарен! Мне жалко всех тех кто погиб там тогда, мне жалко тех кто погибает сейчас. Артем - герой без всяких НО! Артем лично сделал больше для страны чем вся Болотная шваль вместе взятая.

Радостная новость для лошадей всего мира! Оказывается, на самом деле им совершенно не страшен никотин, алкоголь, наркота и беспорядочные половые связи. Все это убедительно доказала личным примером Ксения Собчак.

Ксения Собчак снялась обнаженной для журнала Коневодство..:)))))))))))))

Оригинал взят у trubi_parohoda в Либеральная ложь, или кому нужны далматинчики

По стилю очень похоже на то, что Быков писал в "Собеседнике" каждую неделю. Стихи на злобу дня. Сюжетно, временами со сбоям рифмы в жертву красному словцу. Некоторое время было даже занятно. По сути, Юля - это такой анти-Быков. Её стихи не претендуют на поэтическую безупречность - это именно стихи-дневник. Веселый, фарсовый, местами неровный, но живой. И она в своей роли анти-Быкова временами жестче и злее собственно Быкова. Оппы эту симметрию уловили, потому и сжали свои рукопожатые хомячьи лапки в потные кулачки, потому и негодуют.