экипажи вынуждены летать на МКС на технике разработки 80-х годов, в то время как иностранцы запускают коммерческие космические корабли и эксплуатируют роботов на борту станции.=========
))))) А американцы на чём летают?
Наши партнеры, посмотрите, они уже марсоход высадили.=======
Да ну! Вот дают! Это только сейчас они научились "лунные тракторы" клепать? СССР их на Луну отправлял когда США фильмы снимать учились))) У них все двигатели нашей разработки - даже от нашей лунной программы НК-33 на новый ракетоноситель пришурупили! Типа совместный американо-украинский проект.
Американцы хоть научились стыковку в космосе выполнять на нашей станции Мир.

Несколько раз летал на "Суперджете" на внутренних линиях. О-о-о-отличная машина! Нисколечко не отстаёт от Аэробуса-320, значительно превосходит Боинг-737. И это - проблема. В 1992 году годовой бюджет РФ был меньше, чем совокупные годовые бюджеты «Боинга» и «Аэробуса». Тогда большие Западные дядьки "порешали вопрос " с руководством России таким образом, что Русской гражданской авиации - основного и единственного конкурента - больше быть не должно. Да и сейчас эти "друзья и партнёры" готовы вкладывать огромные средства, чтобы сорвать любой русский авиационный проект, у которого есть расчётные шансы на успех. Некоторые примеры:
1. В начале 1990-х американская корпорация «Пратт Энд Утни» (авиационные двигатели) покупает долю Пермских Моторов. Единственное значимое действие американцев за всю историю владения заводом - прекращение работ по модернизации ПС-90 (двигатель для Ил-96).
2. В начале 1990-х американская корпорация «Сикорски Хеликоптерс» (вертолёты) покупает долю Бюро Миля. Единственное значимое действие американцев за всю историю владения заводом - прекращение работ по модернизации Ми-8 (самый массовый и пока самый успешный транспортный вертолёт в мире).
3. В 2005 президентский борт Ил-96 попадает в предпосылку авиационного происшествия из-за некачественно изготовленного тормозного колеса (одного из 12-ти таких колёс, установленных на борту). Росавиация, не дожидаясь результатов расследования, принимает решение прекратить эксплуатацию ВСЕХ Ил-96 и рекомендует пересесть на Боинги и Аэробусы.
4. Год назад падает Як-42 (надёжнейший самолёт) с "Локомотивом" на борту. Причина - лейтенантская ошибка командира: вместо того, чтобы прервать разбег, лётчик упорно на всех газах ехал по пашне, оторвал таки самолёт, но в результате угробил всех и себя самого. Росавиация, не дожидаясь результатов расследования, требует прекратить эксплуатацию ВСЕХ Як-42 и привычно рекомендует перейти на иномарки.
5. В середине 1990-х у евро-партнёров возникает вопрос к своему «Аэробусу»: зачем финансировать заявленный проект по созданию нового военного транспортника Аэробус, если он уже расчётно в 2 раза по технике и в 8 раз по стоимости отстаёт от созданного 10 лет назад русско-украинского Ан-70? Вскоре после этого разбивается единственный испытательный образец Ан-70. Украинцы с трудом в отсутствие финансов за 2 года строят новый образец. И он тоже сразу разбивается. Какая неудача, "самолёт - говно" - кричит либеральная русская пресса. После этого украинцы в отчаянии продают КД на Ан-70 «Аэробусу». И вот результат - в 2011 г. в Ле-Бурже «Аэробус» выкатывает свой новый военный транспортник, как две капли воды похожий на "неудачный" Ан-70.
5. В 2010 «Аэрофлот» запускает на внутренние линии новый русско-украинский Ан-148. По лётно-испытательной оценке Aviation Week (U.S.A.) - один из лучших самолётов этого класса. В одном из первых полётов с пассажирами - вынужденная посадка, отказ техники. Причина - ПЕРЕРЕЗАН один из жгутов электропроводки управления двигателем.
6. В 2011 г. «Аэрофлот» запускает на внутренние линии новый русский «Суперджет». В Индонезии в демонстрационном полёте (на борту: руководители разработчика + два десятка руководителей иностранных авиакомпаний-заказчиков; за штурвалом: лучший из пилотов) самолёт "по невыясненным причинам" отклоняется от маршрута, чтобы врезаться в гору.

Итак. Авиация существует и интенсивно развивается более 100 лет. Как в России так и на Западе действуют совершенно аналогичные (почти одинаковые) нормы и правила разработки, строительства и эксплуатации пассажирской авиационной техники. Все пассажирские самолёты, как Русские так и Западные, чрезвычайно надёжны. За последние 30 лет с т.з. техники в гражданской авиации никто ничего принципиально нового не создал и не придумал, ни в России ни на Западе, потому что при современном уровне развития материалов и способов их обработки ничего принципиально нового создать невозможно. Поэтому конкуренция из области техники давно переместилась в сферы политики, финансов, пропаганды (СМИ) и негласных подрывных мероприятий. Идёт война, война за рынки, за бюджеты, за сотни миллиардов долларов. Гибнут люди. Не будьте лохами, не давайте российским лоббистам «Боинга» и «Аэробуса» себя развести. Не присоединяйтесь своими необдуманными комментами к развёрнутой в СМИ компании по травле русского авиапрома.

Только что почитал информацию о Марсе. И что интересно, средняя температура там составляет ~210 K (−63 °C). Блин! Так ведь можно в полярном костюме гулять! В Антарктиде поди похолоднее бывает? Единственно, дышать там особо нечем...

"В свое время была попытка наладить производство Ту-334, однако его сертификация по каким-то причинам так и не была завершена, «хотя самолёт был готов, уже летал», напоминает Гусаров. Была попытка и желание руководства Татарстана организовать в Казани сборку самолета Ан-158, но этому воспрепятствовали ОАК и Минпромторг.".. У НАС В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ ВРЕДИТЕЛИ СИДЯТ? ПОЧЕМУ НЕ ДАЮТ НАЧАТЬ ПРОИЗВОДСТВО ПОЧТИ ГОТОВЫХ САМОЛЁТОВ?

У нашей страны и народа путь один это народная власть без незаменимых узурпаторов махинаторов. России нужна сильная команда профессионалов управленцев разбирающихся в экономике. а не сброд казнокрадов во главе с незаменимым лидером. У которых все сыпится и Суперджет не летает. Подводные лодки не плавают а ракеты не запускаются. Образование и медицина превращаются в очередную лавочку.