Ратибор Берестов, даже фюзеляж другой. Это совершенно разные самолеты. И, да будет вам известно Боинг-737-100 был крайне неудачной моделью и продавался не ахти как... С Ту-204, 334, 96 - вообще никаких проблем. Только заказчиков не видно даже в отдаленном будущем. Если у Ту-204 и есть мизерный шанс продаваться (при определенных и очень энергичных шагах производителя навстречу потребителю), то 334 и 96 устарели вообще как динозавры. Я тут намедни наткнулся на статейку, где один из представителей КБ Туполева прямым текстом говорит, что 334 создавался, прежде всего, для эксплуатации в госструктурах. Это как такое вообще возможно?

Александр Князьков, Э то Боинг 737? 737. Какие вопросы? Все вопросы к Боингу. Если они пишут 737, значит 737. Фюзеляж там точно такой же.


Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт.

Заказчиков не видно, потому что ГОСУДАРСТВО не занимается развитием авиапрома. Кто купит эти самолеты? У нас даже лизинга нет! Причем тут сам туполев?

Почему Ил-96 устарел, а Боинг 747 не устарел. Какой год выпуска знаете?

Давайте Вы матчасть почитаете?

Ратибор Берестов, Ил-96 сравнивать надо не с Боингом-747, а с Боингом-767/777, а лучше с Эйрбасом-340. И во всех случаях сравнение не в пользу Ила. Ни по дальности, ни по пассажировместимости, ни по расходу топлива. Боинг-747, равно как и Эйрбас-380 - это машины следующей весовой категории. Для информации: в настоящий момент выпускается уже 5 поколение самолета Боинг-747 (модель 800). И между ним и первым поколением огромная пропасть по всем параметрам. Так что читать матчасть мне предлагать не надо. Я ее и так читаю и знаю лучше вас. Что же касается региональных аэропортов для Суперджета, то погуглите фразу "Эксплуатация SSJ 100-95B в авиакомпании Аэрофлот", там есть список городов, в которые летает наша птичка. Думается он вас очень сильно удивит.

Александр Князьков, Я знаю с чем надо сравнивать Ил-96!

Кто Вам сказал что сравнение не в пользу Ила? Он имеет 4 движка и это ему позволяет летать БОЛЕЕ КОРОТКИМИ маршрутами! И он не модернизировался!

Для информации, я знаю какую модернизацию прошел Боинг 747. Где новое поколение Ил-96? Нет его!

А пропасти там нет. 747 как был так и остался. только удлинен и все. Плюс новые материалы и оборудование с движками.



Так где ответ? Почему модернизированные самолеты 60-х-70-х летают и успешно продаются, а на Ту-204, который один из лучших в мире по многим параметрам, власть забила?



п.с. Может быть птичка и Ваша, но она не российская! 80% сделано на западе.

Ратибор Берестов, для информации: на данный момент существует буквально два десятка рейсов, которые не подпадают под ETOPS180. И ил-96 по ним не летает точно. Что касается Ту-204, то аналог этого самолета Боинг-757, снятый с производства в 2005г. И даже ему наш борт уступал почти по все параметрам. И опять-таки, сами конструктора признают, что самолет отстают от аналогов по многим параметрам. А вообще, да будет вам известно, самолеты модернизирует не власть, самолеты модернизируют КБ. И если КБ не хочет идти навстречу потребителю - то это заведомый кирдык проекту. Есть масса вещей, позволяющих упростить эксплуатацию изделия, которые можно не вкладывая особых денег. Например осовременить технические регламенты, дабы в зарубежном аэропорту не приходилось держать тех.специалиста высокой категории для слива толчков. Но не делает КБ этого. Ему это нахрен не надо. Вообще я бы сравнил состояние постоянной господдержки (а она не такая маленькая) с наркоманией. Быстрое привыкание и полное невозможность слезть с иглы. Да, и еще, хватит уже петь песенку про 80% зарубежных комплектующих? Вы вообще как эту цифру получили? С официального сайта ГСС следует: "В 3 квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 61,5%". И это нормально для любого сложного изделия, рассчитанного, в том числе, на международные рынки. Думается этот источник заслуживает гораздо большего доверия, чем авиа.ру и авиэйшн експлорер.

Александр Князьков, И они есть. И он может летать. А может быт ь модернизирован под два новых двигателя. Вы с какой планеты? Ту-204 по всем параметрам лучше 757, почти по всем. По аэродинамике рядом никакой боинг и аэрбас не стоит! Только Дримлайнер переплюнул! Эародинам качество Ту-204 больше 18. И ничего такого конструктора не признают.

Модернизирует КБ? на какие шишы??? После 20 лет развала? Без денег? Да и откуда КБ деньги взять? Думаете прежде чем говорить? Если у гос-ва нет программ по развитию авиации, нет никаких действий, то НИЧЕГО не будет.

КБ не может идти на встресу потребителю, потому что денег у них нет. Кто из за счет чег оспецам платить будет?

Господдержка не маленькая? еЁ нет! В России! А в США и Европе есть. И она в миллиардах евро и долларах.

Песенку про 80%? В суперджете из отечественного планер и 25% двигателя. Все. Это и составляет 20-25%.,

Про квартальный отчет. А в другом квартале импортного 40%, в другом 50%. Каждый квартал разные комплектующие?

Вы увидели слова отчета, но не знаете что они означают. а они означают не реальное наличие импортных комплектующих, а просто БУХГАЛТЕРСКИЙ отчет. он совершенно не говорит о кол-ве комплектующих в самолете.

п.с. Нормально это для Китая или Бразилии, но не для России.

Ратибор Берестов, выдвигайтесь в президенты. Я за вас проголосую. Думается недели вам хватит, чтобы все восстановить. Да, а что восстанавливать, то? Никогда советский авиапром не выпускал конкурентоспособной продукции. В принципе это не его вина, а вина отсутствия конкуренции. Никогда у советского авиапрома не было обратной связи с потребителем. Ибо нафиг? Берут что дают и не выпендриваются. И такое же мировосприятие у именитых КБ осталось до сих пор. Я еще раз повторюсь, есть вещи, которые можно сделать, чтобы самолет стал гораздо более привлекательным для пользователя. Причем денег в это надо вкладывать минимум. Только мозги и желание. Например приведение в порядок бумаг. Ген. директор Рэд Вингс об этом писал. Но если КБ делать и этого не хочет, то о чем тут можно говорить. Если главный эксплуатант техники несколько недель пытается переговорить с руководством КБ, по поводу эксплуатации техники а его оттуда посылают, то о чем тут можно говорить. Не хотят работать. Им это не надо. Ни работать, ни развиваться. Ни разу КБ Туполева и Ильюшина не собирали своих заказчиков (как текущих, так и потенциальных) и не спрашивали их, "как вам наша техника, что можно сделать, чтобы было лучше"
По каким параметрам Ту-204 опережает Боинг-757? Я не поленился и специально открыл две странички википедии. Сравниваем (сначала тушка, потом боинг): число членов экипажа - 3(2), дальность полета максимальная 7500(7275), потолок 12100(12800), скорость примерно одинаковая. Так что как минимум характеристики одинаковые. А с учетом сервиса, который у Туполева первый, считая от конца, тушка оказывается в глубокой именно там...
п.с. "Нормально это для Китая или Бразилии, но не для России." А для США нормально? Поинтересуйтесь из чего 787-й состоит? Ждет вас масса интересных открытий.