Кстати, процитирую здесь:
"С Днём Воздушного Флота России!

Александр III сказал: "У России только два союзника - армия и флот", Николай II в 1912г добавил третьего - авиацию

12 августа 1912 года император Николай II высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России, создав этим новый род сил — военно-воздушные силы Российской империи

С праздником!
Ура! "

Ласточка, какое вам дело до меня, если мне до вас нет никакого дела? Кто вы такая вообще-то? Завидуйте молча или просто занимайтесь своей душой, своим телом, своими мозгами и прочее. Мне абсолютно неважно что будет через 50лет -вспомнят меня или нет,важно что здесь и сейчас. Вы должны уже давно были понять, что меня не интересует ваше представление о жизни, оно у меня есть свое и меня больше чем устраивает. Потому давайте по Николаю больше и меньше по Юлии М.

В святой Руси, которую мы потеряли, была узаконена prostitucia. При Николае 2 , в том числе. А про трактора, скажу так. В США к 1920 году было 20 тысяч тракторов, тогда как в России к 1917 — всего 1500, лишь 11% из которых были отечественного производства. Рост экономики основывался на зарубежных инвестициях, чаще всего французских и немецких, ради которых Великую Российскую Империю буквально распродавали. Иностранцам принадлежали базовые отрасли, как то: нефтянка, металлургия, судостроение. 90% предприятий были в иностранной собственности, так что Великая Российская Империя была натуральной банановой страной, разве что с ёлками вместо бананов. Внешний долг России в 1912 одной только Франции составлял два миллиарда золотых , что намекает нам на мудрость финансовой политики Николая II. По кредитам Россия, каждые 6 лет отдавала сумму, равную военной контрибуции Франции после поражения 1870 года. Чтобы погасить старые кредиты, брали новые, которые тут же по доброй русской традиции пилили.

А навозный жук - вполне себе хорошее насекомое, полезное. Во всяком случае, на много полезнее, какого нибудь необъятных размеров брюхатого попа, который собирает дань с наивных старушек. Навозный жук, чхать хотел, на всю ту ненависть к нему со стороны отдельных верующих, он делает свое дело и вполне доволен жизнью. Иначе бы мы его, жука, не наблюдали, так как естественный отбор позаботился бы об этом :)

Космодром Байконуров, prostitucia в Российской империи первоначально была запрещена.

По инициативе императора Николая I (а не II !), ввиду бесполезности наказания и других карательных мер, а также увеличения роста венерологических заболеваний, специальным указом императора она в России была легализована, с установлением за ней строгого врачебно—полицейского контроля.

Ну а о тракторах - ещё один Ваш промах.
Массовое тракторостроение в США началось в 1917 году.
Именно в этот период свои обороты начал набирать завод Форда. В Европу строительство новой техники пришло только спустя 3 года.
Первыми, кто решились освоить эту промышленность стали Великобритания и Германия.

Ласточка,Состояние парка авиатехники в России на конец 1917 года было удручающим. В целом по стране числилось 1109 самолетов (для сравнения, в Германии — более 2800). Из них на фронтах в составе девяноста одного авиаотряда находилось 579 машин. Остальные 530 самолетов состояли в распоряжении учебных центров. Союзники по Антанте фактически бойкотировали выполнение русских заказов на поставку авиационной техники. По уже утвержденным контрактам из заказанных за границей 1153 самолетов в порт Архангельска до 1 января 1918 года прибыло всего 148 крылатых машин.

Ласточка Л, "Трактор - это "палка о двух концах". Силы человеческие сохраняет, а плодородную землю - приводит в негодность." - это "новаторское" утверждение, образца 11-12 веков, когда люди были уверенны что небесная твердь твердая, Земля - центр Вселенной, к тому же еще и плоская, молнии от того, что это бог рассердился, в лесах водятся лешии и кикиморы, и еще много чего другого :)

Ласточка, Представители Главного военно-технического управления проинформировали Особое совещание, что на весь 1917 год и первую половину 1918го общая потребность фронта в боевых самолетах составляет 10065 машин. Из них для армейских авиаотрядов требовалось 895, для корпусных — 4351, истребителей — 4214, учебных — 485, а также не менее 120 тяжелых самолетов типа «Илья Муромец». Представители ГВТУ вынуждены были констатировать, что такое количество авиатехники отечественная авиапромышленность поставить на фронт не в состоянии.

Юлия М, Россия к 1917 г. обладала самым большим военно-воздушным флотом.
Это в нашей стране в 1913 г. был создан первый в мире воздушный бомбардировщик.
Его автор Игорь Сикор­ский после революции эмигрировал и создал в США вертолёт, на котором до сих пор летают американские президенты.
Именно российские лётчики положили начало высшему пилотажу.
Впервые в истории авиации «мёртвая петля» была выполнена в 1913 г. штабс-капитаном Нестеровым.
До революции в России впервые была введена в строй бронетехника и появились бронетанковые войска. Создаются первые автомобильные заводы: в 1902 г. - завод «Дукс», в 1916 г. - «РуссоБалт» и АМО-ЗИЛ, тот самый, что будет работать и в Советском Союзе.

Ласточка , Как отмечает известный историк русского воздухоплавания Дузь, на 1 января 1914 года по общей кубатуре дирижаблей Россия занимала только четвертое место, уступая Германии, Франции и Италии. Жесткие же дирижабли типа немецких «Граф Цеппелин» в России вообще не строились, хотя именно этоттип дирижаблей был самым инновационным, пригодным для дальних рейдов и выполнения самостоятельных оперативных задач.

Ласточка, Промышленная отсталость России от ведущих европейских стран предопределила перманентное отставание по числу и качеству самолетов от Англии, Франции и Германии уже в ходе войны. Французская авиационная промышленность, например, выпустила в 1913 году 541 самолет различных типов, а также 1065 двигателей. Русская промышленность за тот же период построила только 296 самолетов, в основном лицензионных марок, и ни одного серийного авиадвигателя собственной конструкции.

В 1914 году Германия сумела выпустить 1348 самолетов, а в последующие годы существенно нарастила темп выпуска, а главное — качество авиационной продукции. В то же время валовый выпуск всех русских авиационных заводов, даже в наиболее благоприятном 1916 году, не превышал 30-40 самолетов в месяц, причем производство авиадвигателей национальной разработки по-прежнему отсутствовало. Даже на конструктивно русских самолетах, например, на том же «Илье Муромце», использовались либо заграничные моторы, либо моторы лицензионной сборки из заграничных комплектующих.