какой же это росток, с помощью которого можно "вытянуть Россию из сырьевой зависимости", если больше половины комплектующих поставляются из-за бугра? А скажем, у того же Ту-334 импортные комплектующие составляют всего 5%. Этот амбициозный проект погубил перспективные проекты других наших отечественных компаний-разработчиков. Туполев затратил на разработку 100 млн. долл, а Сухой- в 15-20 раз больше- государственных денег (есть где порезвиться). При этом "Всего с начала этого года (2013) «Аэрофлот» приостановил полеты уже четырех из десяти своих SSJ-100 из-за проблем в работе шасси и предкрылков. Ранее «Аэрофлот» в отчете о безопасности полетов за 2012 год сообщил, что на десять SSJ-100 (это 8% всего парка компании) пришлось 40% всех инцидентов, связанных с отказами авиационной техники. "

В этом году взлетело 22 суперджета, есть вероятность, что взлетит ещё один. По конкурентам годовых данных ещё нет, за 9 месяцев выпущено 7 CRJ1000, 43 EMBRAER 190 и 195. Если темпы сохранятся, всего будет 9+57+23=89 самолетов такой размерности. Т.е. Сухой ухитрится за три года серийного выпуска отхватить 26% мирового рынка. Суперрезультат! План на следующий год - около половины мирового рынка. Что касается окупаемости. Точкой окупаемости называлось 250 самолетов, потом сдвинули на 300. Сейчас такт производства 8 дней. Т.е. выход на 60 машин в год дело ближайшего будущего, вопрос только в заказах. Сейчас заказано, с учетом построенных - 448 самолетов. Следовательно, ограничения по заказам нет, программа окупится через 5 лет.