15 невыходов предкрылков за весь период эксплуатации, при эксплуатации порядка 20 машин - не многовато ли? А проблемы с носовой стойкой шасси - по другой статистике. Скоро SSJ сможет догнать по количеству предпосылок к ЛП знаменитый "Лайнер мечты." Только вот печалька - "Лайнер мечты" производитель латает за свои деньги, а SSJ лечат за бюджетные. При этом практически на ноль помножены все остальные проекты - Ту-334, Ту-204/214, Ил-96. Максимально затруднено производство и продвижение на рынок Ан-140 и Ан-148, хотя в них Российских комплектующих и интеллектуальной собственности порядка 70%. По Ил-114 и Ил-112 тоже ничего не слышно. Я не против чтобы "цвели все цветы", но хреново, когда на полив "тех ростков" (с) тратят ВСЕ доступные ресурсы, в ущерб остальным. И, что ещё хреновее, основной поток полива сливается за рубеж. При комплектации порядка 54% импортными узлами и агрегатами в SSJ, в его цене они составляют уже "скромные" 70%, примерно. Если не больше.

Константин Карлик, это называется "болезнь". Вот у нашего водителя на Пежо, например, в коробке какая-то пластиковая хрень раз в 3-5 месяцев ломается. Я уже давно намекаю ему чтоб пересел на УАЗ (в 3 раза дешевле) и не чинился по 3 недели. А сейчас и вовсе 2 месяц детали ждёт.
И судя по всему, тут нужно бить по мозгам наших производителей, чтобы сделанное у нас "для себя" было не хуже чем "на экспорт". А то как в СССР привыкли, так и клепают.

Иван Чернов, болезнь - болезни рознь. Есть "детская", которую можно вылечить дополнительно защитив какой-нибудь концевик от попадания влаги, или переместив немного в сторону от потока или к потоку для обеспечения, например, оптимальной обдувки датчика. А есть критические, которые требуют серьёзной доработки или полного перепроектирования какого-либо узла. На примере литий-ионных аккумуляторов "Лайнера мечты." Или как в своё время пришлось усиливать в Ан-12 места сопряжения центроплана и СЧК внешними накладками вплоть до ОЧК...

какой же это росток, с помощью которого можно "вытянуть Россию из сырьевой зависимости", если больше половины комплектующих поставляются из-за бугра? А скажем, у того же Ту-334 импортные комплектующие составляют всего 5%. Этот амбициозный проект погубил перспективные проекты других наших отечественных компаний-разработчиков. Туполев затратил на разработку 100 млн. долл, а Сухой- в 15-20 раз больше- государственных денег (есть где порезвиться). При этом "Всего с начала этого года (2013) «Аэрофлот» приостановил полеты уже четырех из десяти своих SSJ-100 из-за проблем в работе шасси и предкрылков. Ранее «Аэрофлот» в отчете о безопасности полетов за 2012 год сообщил, что на десять SSJ-100 (это 8% всего парка компании) пришлось 40% всех инцидентов, связанных с отказами авиационной техники. "