МиГ 1.44 - это устаревший планер! И Китайцам не надо было бы создавать J-31 за место J-20 если бы с ним все было так хорошо! Мировые тенденции развития планера по Ф-22 и Т-50, ведущих аэрокосмических стран мира США и России с имеющейся технологической базой (аэродинамические трубы, итд, итп) , о многом говорит! Что касается ТУ-334, ему тяжело было конкурировать с Боингом, поэтому корпорация Погосяна, создавали среднемагистральный самолет СуперДжет.

Капитан Очевидность, чтобы появились заказы на Ту-334 его надо возить по выставкам и постоянно пиарить. Плюс иметь чёткую программу по развёртыванию серийного производства. Под которую деньги выдеяет государство. Плюс программу поддержки продаж от банков. Но если на доводку и сертификацию уже летающего Ту-204 до Ту-204 СМ за всё это время выделили едва ли 100 млн. рублей (и ни копейки на продвижение и поддержку продаж), в то время как на "плод широкой международной кооперации" SSJ-100 порядка 3 млрд. долларов (из бюджета!) плюс постоянные программы по стимулированию продаж и госгарантии под них же - то шансов у Ту-334 или Ту-204СМ против SSJ-100 - никаких. Тот же на 70% российский "украинский" Ан-148 развивается не "благодаря", а "вопреки" ОАК "гражданские самолёты".

Виктор Геннадьевич ,
Из Википидии "30 декабря 2003 года самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100.[1] В 2005 году был проведен ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолета без ограничений практически во всех регионах мира.[2] В дальнейшем проводились дополнительные испытания самолета[3].15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 наКАПО имени С. П. Горбунова[4]. Однако это постановление не выполнено, Ту-334 не был включен в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счетной палаты Российской Федерации, это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурентным по отношению к проекту RRJ".

В этом году взлетело 22 суперджета, есть вероятность, что взлетит ещё один. По конкурентам годовых данных ещё нет, за 9 месяцев выпущено 7 CRJ1000, 43 EMBRAER 190 и 195. Если темпы сохранятся, всего будет 9+57+23=89 самолетов такой размерности. Т.е. Сухой ухитрится за три года серийного выпуска отхватить 26% мирового рынка. Суперрезультат! План на следующий год - около половины мирового рынка. Что касается окупаемости. Точкой окупаемости называлось 250 самолетов, потом сдвинули на 300. Сейчас такт производства 8 дней. Т.е. выход на 60 машин в год дело ближайшего будущего, вопрос только в заказах. Сейчас заказано, с учетом построенных - 448 самолетов. Следовательно, ограничения по заказам нет, программа окупится через 5 лет.