6 И наконец, в системе разделения труда в советском авиапроме, Олегу Николаевичу Антонову и Александру Григорьевичу

Ивченко (имеется ввиду их коллективам) досталась мало престижная и, откровенно, "грязноватая" работа - транспортники. Но

справились они с этим на "отлично". Достаточно сказать, что ни один советский самолет (и турбовинтовой и турбореактивный) не
сможет потягаться налетом с Антоновским Ан-24/Ан-26 с Запорожскими двигателями. (Я не говорю тут про антоновский Ан-2, с
которым и в мире мало кто сравнится). А ведь есть еще надежные и неприхотливые АН-8, АН-10, АН-12, АН-32, АН-72/74,
которые эффективно используются от Заполярья до южного высокогорья, и уникальные и не превзойденные Антей, Руслан
и Мрия.
Назвать коммерчески не успешным Руслан (тут об этом писали) мог только совершенно неосведомленный человек. Очень

странно тогда понять решение о возобновлении его производства.

Не хочу говорить в сослагательном наклонении "что было бы если бы не...", но я могу утверждать наверняка: Сухой имел

возможность делать свои супер-истребители, а Туполев свои супер-ракетоносцы, в том числе и потому, что были освобождены от
работ над "грузовиками".