Yellow Submarine, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена построить в 2017 году 152 самолета, в 2018-м — 194, а в 2019-м довести их число до 203. Об этом сообщил на аэрокосмической выставке Aero India — 2017 в Бангалоре президент компании Юрий Слюсарь, передает корреспондент «Ленты.ру».Он отметил, что продолжается тенденция на уменьшение доли военных самолетов и рост выпуска гражданских.Выпуск самолетов в ОАК в последние годы выглядит так: в 2012 году — 94 самолета (из них 71 военный), в 2013-м — 111 (79 военных), в 2014-м — 159 (124 военных). В 2016 году, по предварительным данным, компания произвела 143 самолета всех типов.7 февраля Слюсарь сообщил «Ленте.ру», что к 2025 году Объединенная авиастроительная корпорация намерена занять 4,5 процента мирового рынка гражданской авиации, а к 2035-му — 45 процентов доступного рынка боевой авиации.ОАК консолидирует крупнейшие предприятия российского авиапрома. Создана в 2006 году. Выручка компании в 2015 году составила 352 миллиарда рублей.свернуть

Yellow Submarine, О том, что планы по производству самого экономичного при высоких характеристиках ближне-средне магистрального самолета МС-21 не меняются, заявил в пятницу министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе визита на «Иркутский авиастроительный завод» («Иркут»). Ранее в СМИ звучали версии, что производство лайнера может быть сдвинуто по графику.«Вся запланированная программа по МС-21 осуществляется строго по графику. В конце мая будет завершен монтаж всей линии производства. Это дает нам уверенность в том, что первый летный образец самолета будет готов в следующем году», - подчеркнул Денис Мантуров.

Yellow Submarine, Генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов, на встрече с Владимиром Путиным, заявил, что старт массового производства российского лайнера «Магистральный самолёт XXI века» запланирован на 2018 год.По словам руководителя госкорпорации, сейчас заканчиваются испытания двигателя Пд-14. Сразу после завершения первого этапа приступят ко второму — летным испытаниям. Они запланированы на конец 2016 начало 2017 годов. В случае успешного прохождения всех испытаний МС-21, серийное производство среднемагистральных российских самолетов начнется в 2018 году. Как отметил Сергей Чемезов никаких оснований для переноса старта массовой сборки нет.Стоит напомнить, что первый экземпляр МС-21 уже собран на Иркутском авиационном заводе. Первая выкатка перспективного воздушного судна состоялась 8 июня 2016 года. На мероприятии присутствовало порядка 800 человек, треть из которых приехали из-за рубежа.В церемонии участвовали многие государственные деятели России. Среди них особо можно отметить премьер-министра Дмитрия Медведева, его заместители Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин, руководитель минпромторга Дмитрий Мантуров, президент Объдиненной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь и другие.

Yellow Submarine, МС-21 разрабатывается в Инженерном центре им. А. С. Яковлева — основном конструкторском подразделении корпорации «Иркут». Здесь проектируются две основные модели самолёта, которые будут различаться количеством пассажирских кресел, размерами и, при желании заказчика, силовыми установками. МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров и МС-21-300 - от 163 до 211 пассажиров.В начале 2000-х к разработке и финансированию программы были привлечены ОАО "АК им. Ильюшина", ВАСО, ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Смоленский авиационный завод", Национальный резервный банк. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс" брала на себя обязательства разработать и провести маркетинг МС-21, а также привлечь внебюджетные средства для реализации проекта.Авиакомплекс "Ильюшин" проектировал крыло и пилоны для двигателей, а также ряд других узлов самолёта, однако в феврале 2008 года ильюшинцы вышли из проекта, чтобы сконцентрировать свои усилия на разработке транспортного самолёта Ил-214/МТС.

Yellow Submarine, В 2002 году было завершено эскизное проектирование самолёта, в 2003-м он победил на конкурсе Росавиакосмоса. В соответствии с первоначальными планами в 2004-2005 годах должно было быть выполнено рабочее проектирование, а строительство первого прототипа намечалось на 2005-2006-й. В 2006 году планировалось совершить первый полёт, и в 2009-м приступить к серийному выпуску.Первоначальная цена самолёта составляла $16-24 млн в зависимости от модели, что в середине 2000-х было существенно ниже цен аналогов. Однако даже естественный рост цены самолёта обеспечивал разницу цен семейства МС-21 и аналогов не менее 15% до конца производства. По оценкам участников проекта, на проектирование, разработку и сертификацию МС-21 требовалось порядка 14,825 млрд руб. Из этой суммы 6,67 млрд руб. предоставляло государство в рамках целевой программы развития гражданской авиационной техники России. Ещё 8,155 млрд руб. участники проекта должны были привлечь самостоятельно. Планировалось, что из федерального бюджета будет профинансировано 40% работ, на заёмные средства будет выполнено 25%, а средства участников программы должны были покрыть порядка 35% расходов.Для обеспечения необходимого финансирования "Иркут" пытался найти зарубежного партнёра, но переговоры с Китаем, Airbus и канадской Bombardier не увенчались успехом. В 2007 году проект был доработан и запущен без партнёров. В 2008-м основным заказчиком самолёта выступило государство, указом президента России корпорация была назначена головным разработчиком, началось полноценное государственное финансирование, и в полном масштабе были развёрнуты работы по проектированию самолёта.

Yellow Submarine, 2 декабря 2008 года в целях развития и реализации этого направления было образовано ЗАО «АэроКомпозит». Было принято решение – сформировать на базе Компании собственную исследовательскую площадку для проведения испытаний применяемых материалов и отработки технологий, а также создать производственные центры – заводы по производству композиционных силовых конструкций и агрегатов авиационного назначения.30 ноября 2011 года в Ульяновске на заводе "Авиастар-СП" началось строительство завода "АэроКомпозит" по выпуску агрегатов из композиционных материалов. Специальные крупногабаритные - 22 м в длину и 6 м в ширину - термоинфузионные установки с числовым программным управлением позволяют выпускать на ульяновском заводе композиционные детали планера длиной до 20 м и шириной до 4 м.В самом начале 2012 года первый вице-премьер Димитрий Рогозин сообщил, что самолёт будет завершён в 2015-2016 году, начало поставок намечалось на 2017 год. Однако, как это часто бывает, сроки несколько раз сдвигались вправо, и в конце 2015 года было заявлено, что выкатка самолёта намечена на лето 2016 года, а первый полёт на октябрь-ноябрь. 8 июня 2016 года в Иркутске состоялась яркая презентация самолёта, а начало лётных испытаний запланировали на февраль-март 2017-го. Первый серийный самолёт МС-21-300 Аэрофлот получит в 2018-м.Очевидно, что неоднократное смещение сроков было связано с большим количеством инновационных решений, разработкой новейших технологий, которые ранее не применялись в отечественном гражданском авиастроении, а также в необходимости закупки технологического оборудования и подготовки производственных мощностей на ИАЗ, "Авиастар-СП" и других заводах, участвующих в создании лайнера.В 2013 году конструкторская документация по планеру самолёта была передана на Иркутский и другие авиазаводы, участвующие в программе, тогда же на ИАЗ начался монтаж первых восьми станций линии автоматической сборки самолёта. Монтаж всех 60 станций сборочной линии, которую разработала немецкая компания Duerr Systems, был завершён в 2015-м. Эта производственная линия обеспечивает быструю и высокоточную серийную сборку МС-21 благодаря использованию современных цифровых и лазерных технологий.В 2014 году в Иркутск из Ульяновска начали поступать первые элементы конструкции самолёта, а на Иркутском авиазаводе заложили первый прототип МС-21-300.