"Когда последний враг упал, труба победу проиграла. Лишь в этот миг я осознал насколько нас осталось мало!" (с)

А по сути статьи - в первую очередь будут "хмурить" техников, готовивших машину к вылету. Поскольку это их прямая обязанность - находить трещинки, потёки и прочие неполадки, влияющие на безопасность полёта. Если найдут ту самую оборвавшуюся качалку и экспертиза покажет, что трещина развивалась не изнутри - то ... Если выяснят, что гаечки были затянуты не с тем усилием, или зашплинтованы не тем шплинтом... Поэтому сперва очень долго будут вынимать душу у бригады наземного обслуживания, непосредственно работавших с данным бортом перед последним полётом. Далее по цепочке "нагнут" руководство службы наземного техобеспечения. Это если нароют на непосредственных исполнителей. А там могут добраться и до высшего руководства АТБ и всей авиационной службы - как "не обеспечивших должный контроль за..." В авиации, не смотря на все перестройки и "вставания с колен" до сих пор почему-то существует принцип: "если по твоей вине не сядет самолёт/вертолёт - то тогда "сядешь" ты!" Поэтому до сих пор большинство пилотов даже на испытательный полёт идут как на работу, а не на подвиг. Хотя в гражданской авиации пассажиры уже переняли дурную привычку апплодировать экипажу за посадку в точке назначения.