Российские военкоры пытаются понять, за кого «воюет» АвтоВАЗ

Решение руководства АвтоВАЗа о переходе на четырехдневную рабочую неделю, а также настойчивые просьбы руководства автогиганта увеличить утильсбор заставили всерьез задуматься представителей военкорского движения страны.

В частности, военный журналист Роман Сапоньков задался вопросом, почему автозавод в Тольятти до сих пор не обеспечен заказами на производство транспорта для нужд фронта.

Наверное, АвтоВАЗ мог бы оперативно (на четвертый-то год войны) развернуть производство «Нивы»-пикап для фронта. В пикапе удобно вывозить раненых с передовой, подвозить боеприпасы и воду. Без крыши быстро и удобно грузить, из кузова бойцам проще контролировать небо, есть шанс сбить подлетающий дрон,– указывает Сапоньков.

Он добавляет, что на автомобильном заводе вполне могло бы быть развернуто производство багги. Подобный транспорт жизненно необходим военнослужащим ВС РФ, поскольку с его помощью легче спасать жизни раненых. Как отмечает военкор, мощности и ресурса двигателя и трансмиссии хватит на недолгий век транспорта на передовой.

Но вместо этого АвтоВАЗ мечтает о чем-то другом и переходит на четырехдневную рабочую неделю, лоббирует насильственный перевод такси на отечественные автомобили и повышение утильсбора, что приведет к подорожанию машин с объемом двигателя до двух литров на полтора миллиона рублей, а машин с объемом три литра – на три миллиона рублей,– недоумевает журналист.

По его мнению, в случае принятия соответствующих решений населению страны станут не по карману отечественные автомобили. При этом и вооруженные силы останутся без необходимого транспорта.

Может быть, как-то объяснить управленцам, что они не в ту сторону воюют? Ну не смогут люди купить автомобили по ценам от четырех миллионов рублей и выше. И армия без машин, и население тоже. Людоедство какое-то на фронте и в тылу,– возмущается военный корреспондент.

С ним соглашается и другой известный российский журналист Андрей Медведев. Он также задается вопросом о том, почему на фоне падения спроса на продукцию АвтоВАЗа предприятие не обеспечено оборонными заказами.

АвтоВАЗ переходит на четырехдневную неделю как раз потому, видимо, что такие качественные автомобили и за такие скромные цены глупые люди не покупают. Но одновременно волонтеры постоянно покупают автомобили для фронта. И это, замечу, чаще всего внедорожники. Очень часто старые «Нивы».

Кто бы мог мне объяснить, почему нельзя загрузить АвтоВАЗ заказом на производство пикапов и армейских внедорожников на базе «Нивы»? Комплектация там же нужна минимальная. Из комфорта только печка,– спрашивает Медведев.
Он добавляет, что именно сейчас вопрос транспорта «последнего километра» в армии стоит как никогда остро.

Напомним, ранее решение АвтоВАЗа о переходе на четырехдневную рабочую неделю раскритиковал российский экономист Константин Двинский. По его словам, этот факт является свидетельством того, что российская автомобильная промышленность находится в глубоком кризисе.(с)