Некоторые диванные попугаи раскричались про аварийность Ту-22, это передергивание фактов. Ту-22М3 , это не Ту-22 и не Ту-22М2, поэтому аварийность нельзя суммировать , это разные машины. Автор полный профан, если в статье указывает на Ту-22, он вообще не понимает что Ту-22 это совершенно другой самолет, с другими двигателями и с другим планером. Даже Ту-22М2 очень серьезно отличается от Ту-22М3. Сплошные невежды жертвы современной системы образования. Не могут самостоятельно изучить тему, усвоить материал и сделать полезную статью. Тупо передирают с ошибками всякую хреню, которую кто-то где-то такой-же "грамотей" накропал.

Легенда свято хранит в безвестности имена героев Тамбовского ВВАУЛ, которые, стартовав из Николаевского Кульбакино и офигев от мощи самолета, попыталась сделать бочку над Черным морем, где они думали, их никто не увидит. Поскольку бочкам и прочему высшему пилотажу бомьардировщиков не учат, непонятно, что они сделали, но МСРП впоследствии рассказало, что валились они беспорядочно с 10 тыс. до 2 тыс., и только потом вышли с перегрузкой ~10g. Для понимания классификация в терминах ВВС СССР: маневренные - свыше 8g (напр. СУ-27+, МиГ-29-, обычно до 8.5g по ограничению оборудования), ограниченно маневренные - до 4g (напр. МиГ-31), неманевренные - до 2.5g - все остальные.
Легенда гласит, что самолет вернулся и даже потом сделал несколько вылетов с другими экипажами, удивляя всех странностями на посадке, пока не проанализировали ленты МСРП.
Легенда также гласит, что летчиков собирались выгнать из ВВС но тут приехали из КБ Туполева и забрали мужиков и самолет с собой. На самом деле, ВВС игнорировал эти уникальные самолеты, и заказал их лишь тогда, когда флот получил несколько полноценных дивизий этих убийц авианосцев.

Для чайников: Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова

Также:Рабочим моментом было во времена оны, когда при рутинных испытаниях вооружения Як-38 система катапультировала испытателя на (вертикальном) взлете. После чего выяснилось, что летчики просто отключали систему, а также были объяснены две странные катастрофы с гибелью летчиков, стартовавших с кораблей.Однако совершенно нетривиально посадить самолет на грунт на одном двигателе, когда его нормальная посадочная скорость при минимальных остатках топлива превышает 320 км/ч. Для сравнения: пассажирские садятся на 200-240 км/ч, пробег пропорционален квадрату скорости,