Эпоху дорогого Леонида Ильича обзывают «застойной»

Так все познается в сравнении.
Постсоветский период всячески пытаются представить как эпоху «обновления и возрождения» страны, отказа от мрачного тоталитарного прошлого, зашкаливающей несвободы и тотального дефицита.

Всячески насаждается мысль, что только после 1991 года наш человек больше не унижался стоянием в очередях за жвачкой, сигаретами и джинсами. Вот только СССР был величайшей в мире индустриальной державой, чего не скажешь о стране нынче.

Это прекрасно знают и понимают творцы той самой «стабильности», поэтому не упускают случая лягнуть СССР, на полном серьёзе утверждая, что Советский Союз ничего кроме галош не выпускал. Давно известный приём – если не можешь переплюнуть, остаётся только оплевывать.

Можно проводить много сравнений, сопоставляя те или иные области, но лучше всего остановиться на авиационной промышленности. Потому что только страна с развитой авиационной промышленностью имеет право претендовать на звание промышленно развитой страны.

Ведь авиационная промышленность - это не только сборка из комплектующих самолета или вертолета, но и развитая цепочка поставщиков, эти самые комплектующие производящая.

При желании собрать самолет можно и в Африке, хоть посреди пустыни, если туда доставить все необходимые детали и обучить туземцев азам сборки. Но вот разработать самолет и снабдить его собственными комплектующими вплоть до настоящего времени могли лишь несколько стран в мире, и СССР входил в их число.

А нынче даже самолеты Суперджет-100 и МС-21, оснащаются импортными двигателями, авионикой и прочими иностранными комплектующими.

Чтобы понять, насколько бледно эпоха перестроечной «стабильности» выглядит по сравнению с «застойным» брежневским СССР, достаточно посмотреть, сколько было выпущено типов летательных аппаратов в Советском Союзе с 1964 по 1982 год, и сколько выпущено даже не в эпоху «стабильности», а за всё постсоветское время.

Начнем с того, что в СССР были мощнейшие конструкторские бюро. Некоторые из них являлись уникальными, и даже американцы со многими из них не могли соперничать.

Например, КБ Туполева, которое в брежневскую эпоху разрабатывало пассажирские лайнеры, бомбардировщики, истребители (это не оговорка) и разведывательные беспилотники.

Дабы не быть голословным, стоит перечислить все те самолеты, что выпустила туполевская фирма в годы «застоя». Гражданский флот летал на массовых самолетах Ту-134 (1966 г) и Ту-154 (1972 г.)

Также был разработан первый в мире пассажирский сверхзвуковой лайнер Ту-144, поднявшийся в воздух в 1968 году. Военно-воздушные силы получили от КБ Туполева тяжелый перехватчик Ту-128 (1965 г) и бомбардировщик Ту-22М (1976 г).

КБ Илюшина разработало лайнер Ил-62 (1967 г), первый в отечественной истории широкофюзеляжный лайнер Ил-86 (1980) и использующийся до сих пор транспортный самолет Ил-76 (1974).

КБ Яковлева разработало и поставило «на крыло» два пассажирских самолета Як-40 (1966) и Як-42 (1980), учебно-тренировочный Як-52 (1979) и палубный штурмовик Як-38 (1977).

Ныне находящееся на Украине КБ Антонова отвечало в СССР в основном за разработку военно-транспортных самолетов и в годы «застоя» разработало следующие самолеты: Ан-22 (1969), Ан-26 (1973), Ан-72 (1982), и формально к эпохе дорогого Леонида Ильича можно отнести Ан-28, который разрабатывался с 1969 года, но начал эксплуатироваться только в 1984 году.

КБ Бериева отметилось одной летающей лодкой Бе-12 (1965).

Производитель легендарных «мигов» - КБ Микояна - выпустило истребители МиГ-23 (1969), МиГ-25 (1976) и МиГ-31 (1981), а КБ Сухого разработало истребитель Су-15 (1965), фронтовой бомбардировщик Су-24 (1975) и штурмовик Су-25 (1981).

Подводим итоги и видим, что с 1965 по 1982 год в эксплуатацию поступили 12 гражданских самолетов, причем речь идет только о полностью оригинальных разработках, а не о модификациях выпущенных при Хрущеве машин.

В РФ с 1991 года и по 01.01.2020 года в эксплуатацию принят всего один разработанный за этот период ближнемагистральный лайнер Суперджет-100 и 0 (ноль) транспортников.

Если брать ВВС, то в СССР было принято на вооружение 11 типов самолетов, а в РФ всего два: истребитель Су-57, единственный серийный экземпляр которого недавно разбился, и учебно-боевой Як-130.

Как видно из вышеназванных цифр, выпускающий галоши Советский Союз разрабатывал самолеты в разы интенсивнее, чем Россия. А уж по количеству выпущенных самолетов сравнивать СССР и РФ просто смешно. Здесь преимущество Советского Союза не подавляющее, а раздавляющее, что дает полное право считать «застойный» брежневский СССР ведущей мировой авиационной державой.

Чуть лучше позиция РФ выглядит по вертолетам.

В СССР с 1964 по 1982 год были разработаны вертолеты Ка-25 (1971), Ка-26 (1969), Ка-27 (1981) и Ми-2 (1965), Ми-8 (1965), Ми-24 (1972) и Ми-26 (1980). В России были разработаны вертолеты Ансат, Ми-28 и Ка-52.

Хотя если «поскрести» Ми-28, то выяснится, что разрабатываться он начал еще в 1982 году, то есть при Брежневе. Ка-52 является развитием советского вертолета Ка-50, который впервые поднялся в воздух, опять таки при Леониде Ильиче. Так что единственным полноценно российским является только Ансат.

Можно вспомнить ещё Ка-62 и Ми-38, но пока что непонятно, насколько корректно относить эти два вертолета к серийным? Впрочем, оба они родом из СССР, так что записать их в актив российским авиационным «эффективным менеджерам» сложно. Особенно учитывая тот факт, сколько десятилетий они пытаются освоить производство этих вертолетов, которые должны были полететь ещё лет двадцать назад, не случись горбачевская перестройка и всё то, что за ней последовало.

Если кто-то думает, что у нас только авиационная отрасль стала бледной тенью советской, то он сильно ошибается. Всё то же самое можно сказать и про всё остальное, за исключением добычи углеводородов – вот в выкачивании недр который год действительно наблюдается удивительная стабильность. Недра качаем зверски, только где же деньги Зин?

Трубопроводы теперь тянутся из РФ и на запад к европейским «партнёрам», и на юг к турецким друзьям, и на восток к китайским товарищам А чтобы сподручнее было транспортировать сжиженный газ с Севера, ударно строятся ледоколы. Впрочем, ударно – это в понимании нынешних «эффективных менеджеров», а по советским меркам – черепашьими темпами.

Взять хотя бы ледокол с говорящим названием «Виктор Черномырдин». Корабль был заложен в 2012 году и хотели как лучше – ввести его в строй в 2017 году – но получилось как всегда. Сдача ледокола в срок сорвалась сначала из-за размолвок с поставщиками фрагментов надстройки, а затем на ледоколе случился пожар. Как говорится, никогда такого не было - и вот опять.

В брежневском СССР за такие сроки строили авианесущие корабли водоизмещением в два раза больше «Черномырдина». Например, авианесущий крейсер «Новороссийск» был заложен в 1975 году и вступил в строй в 1982 году, а его однотипный собрат «Киев» был построен за пять лет, «Минск» – за семь.

Ещё более крупный авианосец - «Адмирал Кузнецов» - был построен за девять лет, но надо учитывать, что достраивался он, по сути, в развалившейся стране, доведенной «прорабами перестройки» до полукоматозного состояния.

Можно было бы провести сравнения космической отрасли, автопрома, станкостроения, сельхозмашстроения, электронной промышленности, но везде РФ эпохи «стабильности» проиграет «застойному» не СССР даже, а РСФСР, что называется, в одну калитку с разгромным счетом.

И точно с таким же разгромным счетом советские инженеры, конструкторы и ученые – Туполев, Илюшин, Антонов, Королев, Челомей, Янгель, Курчатов и пр. - проиграют нынешним «эффективным менеджерам» по личному благосостоянию.

Если даже в сытую эпоху Леонида Ильича советская научно-конструкторская элита жила достаточно скромно, то нынешние «эффективные менеджеры», не создавшие и десятой части того, что создавали их великие предшественники, живут, как звёзды Голливуда, мирового спорта и эстрады. В огромных особняках, имеют по несколько квартир, а личные дорогие иномарки вообще считать не принято.

Есть и ещё один момент, кардинально отличающий эпоху «застоя» от эпохи «стабильности». Все выпущенные в СССР самолеты и вертолеты являлись интеллектуальной собственностью Советского Союза, а всё тот же Суперджет-100, хоть и выпускается в РФ, может экспортироваться ограниченно. Например, в тот же самый Иран его нельзя поставлять, потому что западные «партнёры» запретили.

Точно такая же ситуация будет и с грядущим лайнером МС-21, на котором установлены американские двигатели. В отдаленной перспективе должен появиться МС-21 с российскими двигателями ПД-14, но когда этот самолет сертифицируют – одному Богу известно.

Но запрет на поставки в «неправильные» страны - это ещё полбеды. В случае ухудшения международной обстановки против России могут ввести новые санкции, и если к ним присоединится французская фирма Snecma, выпускающая двигатели SaM146 для Суперджета-100, то его производство тут же остановится.

Точно так же оно остановится, если к санкциям присоединится американская компания B/E Aerospace, поставляющая «Гражданским самолетам Сухого» кислородную систему и детали интерьера. Конечно, всё это в теории можно импортозаместить, только сколько на это уйдет времени и средств?

А вот Советскому Союзу никто не смог бы запретить поставлять свои самолеты и вертолеты в любую страну. Потому что все они были на 100% изготовлены из советских комплектующих, включая двигатели.

Но после того, как в начале девяностых годов «новой и возрожденной» Россией был взят курс на сближение с западными «партнёрами», национальное авиастроение стремительно деградировало, что и привело к тому, что даже разработанный в России Суперджет-100 может поставляться только в те страны, в какие нам разрешат.

Довести мировую авиационную сверхдержаву до статуса полуколонии, которой диктуют условия извне – это надо было очень постараться.

И что самое удивительное, этот невиданный в мировой истории позор ещё выдается за достижение.

Дескать, наконец-то Россия получила современный самолет, соответствующий всем международным стандартам. Можно подумать, что раньше в СССР эксплуатировали исключительно летающие не сертифицированные галоши, сделанные умельцами «на коленке» в гараже.

Впрочем, история неотвратимо всё расставляет по своим местам. Теперь над эпохой «застоя» потешаются исключительно слабоумные и тяжело контуженные антисоветчиной товарищи.

Ведь если человек всерьез считает, что один выпущенный за тридцать лет Суперджет-100 является более выдающимся достижением, чем Ту-154, Ту-144 и Ил-86, то ему не поможет даже видавший виды психиатр, излечивший за свой век десяток Наполеонов.

К сожалению, подобного рода шизофрения долгие годы преобладала в нашем обществе, да и сейчас никуда не делась. Достаточно послушать рассуждения «эффективных менеджеров», после чего о будущем страны можно не беспокоится. Его попросту не будет, когда такие люди в стране «стабильной» есть. Как не будет и Россия в обозримой перспективе ведущей мировой авиационной державой, каким был когда-то «застойный» брежневский СССР.

В общем такие "галоши" которые создавал СССР, надо еще долго и долго учится, что бы создать.(с)