Vadim Lozinskiy, относительно вашего тезиса о том, что как вы сказали «повышение температуры газов перед турбиной ограничивается лишь конструктивными возможностями(материалы и охлаждение лопаток турбины).» С точки зрения конструктора оно может и так. Но любой конструктор знает, что если он будет тратить огромные средства на НИОКР и производство, борясь за каждый градус, а потом не выжмет из этого максимум пользы, то его просто попрут с работы. Ещё он знает, что для этого «отжима» в автоматику вводят специальные возможности, а в двигатель ставят термопары. Погуглите слово ВПРТ. Можно было бы ещё упомянуть про «горячее зависание» или помпаж при приёмистости, но это для вас пока ещё рано.
Не хотел бы я смотреть в глаза камикадзе севшему за штурвал\джойстик самолёта у которого свою обязанность ограничивать температуру ЗА турбиной автоматика великодушно отдала, как вы пишете, «материалам и охлаждению лопаток турбины». Предвидя ваш следующий вопрос «а почему ЗА а не ПЕРЕД?» торжественно клянусь зайти в эту ветку на днях и ответить, если вопрос всё же будет задан. Дипломированным специалистам я бы таких ляпов не простил бы, но вам можно, задавайте. По мне так уж лучше объяснять всё любознательному самоучке, чем безграмотному дипломнику.