ээ нет, со времен Вьетнам и тем более второй мировой минули десятилетия...если самолет во второй мировой стоил несколько десятков тысяч долларов, а во Вьетнаме в районе миллиона, то сейчас средний истребитель американским налогоплательщикам обходится уже в 80-100 млн и больше...это не считая денег на подготовку пилота (там тоже пару десятков млн баксов сие удовольствие стоит...вот и считай минимум сотка итого, десять самолетов, миллиард, на войну средней интенсивности, если у противника есть современные ЗРК, 100 самолетов, 10 млрд и 100 соответственно чрезвычайно дорогих специалистов, готовить которых нужно лет 7-8...

Иван Медвед, за пол года даже на самолеты времен второй мировой летчика не натаскивали, и дело даже не в миллиардах долларов, а в ограниченности масштабов производства...хоть сколько миллиардов напечатай, а заводы от этого много больше производить не смогут...во всяком случае, к примеру, хоть триллион они могут напечатать, а больше одного, максимум двух авианосцев одновременно строить не могут, то же самое и и с самолетами...

Иван Медвед, после выигрыша ими холодной войны, смысла держать мобилизационные промышленные возможности не стало, значительная часть компетенций по переводу гражданской экономики на военные рельсы, утрачена. Тогда был стимул-выживание, физическое выживание в случае противостояния с СССР, потом всего этого не стало...за ненадобностью похоронили цикл обогащения, а зачем, когда Россия обложена данью и поставляет расщепляющие материалы за нами же напечатанные бумажки, компетенция по производству реального истребителя 5-го поколения, Ф-22, утрачена, куча еще его производить уже разучились, а замены все нет и нет...хоть завали зеленой мукулатурой, а заводы и компетенция от этого не появится...
Впрочем у нас та же ситуация, но ровно наоборот, мы проиграли холодную войну и в результате поражения, растратили компетенции, очень многие и хоть денег полно сейчас, но эти компетенции за деньги не купишь, их нужно воссоздавать вновь, это не только и даже не столько деньги, сколько время и самое главное человеческий ресурс

Иван Медвед, и что с того? 30 часов налета, согласно этого приказа, это называется "натаскать"??? смеетесь? вспомните, как учились водить машину, стали ли вы асом, ну или хотябы перестали пугать людей на дороге, через 30 часов езды на учебном авто?
Думаю, что учиться летать много сложнее, чем водить машину и 30 часов, это вообще не срок чтобы хоть немного научиться воздушному бою, максимум взлет-посадка, плюс держаться за ведущим при маневрировании, это МАКСИМУМ...от того у нас и потери в авиации в первые два года были полной катастрофой, что учили по 30 часов

Muad Dib,
Школа военных пилотов. Срок обучения: в мирное время — 9 месяцев, в военное время — 6 месяцев.Задача школы научить курсанта-пилота: пилотированию и применению боевого самолета днем в простых метеорологических условиях; групповым полетам в составе звена и дать практику в маршрутных полетах, с посадкой на незнакомых аэродромах, для чего включить в программу 10 таких полетов. Истребителей, кроме того, научить начальным воздушным стрельбам и основам воздушного боя, а в бомбардировочных школах научить пикированию на самолетах УСБ и СБ до углов 40.Установить в школах военных пилотов общий налет на курсанта на учебном и боевом самолетах: а) для бомбардировщиков — 20 часов, из них: контрольно-вывозных— 8 часов; самостоятельных— 12 часов.Обучение производить на УСБ и СБ с предварительной тренировкой на Р-5; б) для истребителей — 24 часа, из них: контрольно-вывозных — 9 часов; самостоятельных— 15 часов.Обучение проводить на УТИ-4, И-16 и И-15, а с конца августа И-15 заменить на УТИ-26; в) с 1 января 1942 г, произвести специализацию школ пилотов по видам авиации, соответственно переработав программы.