Михаил Гутров, у вас, я надеюсь, тройку Вам натянули, за другие заслуги...не ну так бывает, ну силен ученик в математике, а в истории или географии ну ни рубит ни фига....вот ему на пед совете и троечку кое как натягивают. чтобы аттестат выдать...хоть посмотрите в википедии, если школа знаний не дала, какие горные системы должен пересекать "канал" на пути в Персидский залив, уже "вырытый" практически Взглядом и какая высотность этих систем...

Muad Dib, даже в карту смотреть не стану, прекрасно представляю, о чем идет речь - советская школа №24 и мой учитель географии, Виктор Кондратьевич, по прозвищу Квадрат, был отличным учителем и педагогом. Вам же советую, хоть маленько сомневаться в собственной непогрешимости, а ежели к этому добавить чуток знаний по строительной механике, гидравлике и материаловедению - будет совсем отлично: наши предки и лучшая в мире русская инженерная школа конца 19-го и начала 20-го веков, в компании с великими советскими механиками и конструкторами - будут довольны, даже натягивать вас ни на что не придется.

Букафф много написали, не спорю, и даже учителя вспомнили, похвально, и даже сверх краткий экскурс в русскую и советскую инженерную школу успели сделать...но если бы потратили эти 10 строк текста на исторический пример подобного гидросооружение с перепадами в километр или хотя бы в краце, если умвас присутствуют оные знания в механике, гидравлике и материаловедения, то могли бы лучше время потратить хотя бы на примерный рассчет необходимого количества шлюзов на таком "канале" и необходимого количества воды для функционирования оного...а так, не впечатлила, ваша аппеляцию к русской и советской научной и инженерной мысли

Muad Dib, краткий экскурс в историю - это, специально, для Вашей персоны и ее просвещения. Для вашего же образования, будет полезно еще раз статью перечитать, чтобы хотя-бы с оперируемыми терминами определиться. Тама сказано, что разность уровней мирового океана и Каспийского моря равна 27 метрам. Более того, со знаком минус. В моих знаниях - не сомневайтесь. Аппеляция к русской и советской инженерной науке - это моя провалившаяся попытка вызвать в Вас хоть капельку справедливого сомнения в вашей собственной персоне. Вклад Muad Dib`a в русскую механику и инженерное дело, я так понимаю несоизмерим с вкладом... к примеру, Крылова Алексея Николаевича, хотя нет, вы наверняка авторитетнее и весомее таких механиков как Работнов Юрий Николаевич и Новожилов Валентин Валентинович, ну а про всяких несчастных физиков, Зельдовичей и Капиц - это вообще в урну.

Михаил Гутров, при чем тут, то, что написано в статье малограмотным журналистом и фактическим состоянием дел, когда по факту, канал нужно строить с перепадами не в 27 метров, а в минимум километр??? и это я говорю не про вершины, высоты которых достигают 4-5 тысяч метров, высоты в пределах километра, от уровня моря, это самые низинные части тех хребтов! Согласен, чисто теоретически такой канал для прохождения морских судов водоизмещением в 100-200 тысяч тонн, да хоть башню, для запуска спутников (Циолковский кстати предлагал однажды именно такой способ), построить можно, вот только он будет стоить не 10 млрд долларов, а на 20-30 раз больше, а стало быть в принципе ни когда не окупится (чуть ниже приведу цифры, почему 10 млрд не реальная цифра)...для проектов 19-го века, когда тоннаж судов был в пределах 5-10 тысяч тонн максимум, водных источников наполнения этого канала, может быть и достаточно внутри Ирана, для его заполнения на максимальной точке его подъема, а вот для тонажа современного в 100 тысяч тонн хотя бы, таких водных источников нет, а поднимать воду с Каспия и Персидского залива насосами, это дополнительно строительство минимум 2-х атомных станций (а скорее 4-х), что еще удорожает этот проект еще процентов на 20-40, итого, почти пол триллиона...цифры не с потолка, строительство никорагуанского канала, смета 50 млрд, по факту при таких масштабных строительств, сумма увеличивается вдвое к моменту окончания...вот и считайте, там 270 км (причем большая часть пути идет по озеру, в котором нужно лишь провести углубительные работы), тут почти 700, там перепад высот 70 метров, тут минимум километр, количество шлюзов увеличится раз в 10, там низменность, тут скальный грунт... с моей стороны хоть какие то аргументы, примеры подобных сооружений, цифры, с вашей одно бла бла бла и ссылки на ученых, к коим Вы наверняка не имеете ни какого отношения, поскольку ну ни одного малейшего обоснования своих слов не сказали...и да, я видел теоретический маршрут подобного канала, проходит он на стыке западного и центрального крыла Эльбурских гор, там перевалов ниже 1000 метров нет, судя по подробным географическим картам..

Михаил Гутров, максимум что может быть построено за разумные деньги, и под существующие водные источники внутри Ирана это канал для прохода судов типа река-море, с соответствующим водоизмещением, но тогда этот путь станет интересен лишь Ирану и России, ни о каких транзитных грузах речи не будет...время потеряное на погруз перегруз контейнеров и особенно сыпучих грузов убьет всю экономию по времени через босфор и далее суэц...проще тогда построить за эти деньги жд дорогу или даже две, для большей пропускной способности, тогда реально и скорость возрастет и международный транзит появится...