Шеф-редакторы: Михаил Гольдман (1-й заместитель главного редактора), Михаил Рыбьянов - почему вы так пристально отслеживаете суперджет, но не информируете читателей, про мировой опыт, как " у них", на западе : Наприер у Боинга засорился топливный фильтр, а у Эйрбаса незначительная поломочка? Весьма сильный заголовок для слабенькой новости - не считаете так?

К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Межведомственная комиссия, созванная Главкомом ВМФ осенью 1980 года, после полугодовой работы представила заключение по техническому состоянию корпуса и предложила три способа обеспечения плавучести крейсера. После двухлетних исследований были отвергнуты все три варианта: решили провести восстановительный ремонт с заменой повреждённых элементов корпусных конструкций. Проектировщиком назначили Северное проектно-конструкторское бюро, исполнителем стал Судостроительный завод имени А. А. Жданова[239]. Несмотря на протесты со стороны историков флота[240], стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий.
18 августа 1984 года «Аврора» была кормой вперёд подведена к стенке завода. В следующем году корпус ввели в док, где была отделена практически вся подводная часть корпуса. В конце лета в заново отстроенное днище загрузили отремонтированное оборудование и начали монтаж броневой палубы. Котлы Бельвиля-Долголенко заменили макетами, машину удалось сохранить[241]. Часть не понадобившейся брони пошла на изготовление памятных поделок и сувениров. После достройки в эллинге к апрелю 1987 года на крейсер приварили оконечности с бронзовыми штевнями, на которые прикрепили куски подлинного корпуса; кроме того, установили надстройки, трубы и мачты. Затем была начата реконструкция помещений, которые старались восстановить в первозданном виде[241].
К августу 1987 года «реставрация» «Авроры», стоившая примерно 35 миллионов рублей, была окончена[242]. Существуют разные оценки проведённых работ: новая подводная часть, швы электросварки и применение современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел[242]. Наиболее заметные внешние отличия от облика крейсера на 1917 год заключаются в «сухопутных» щитах орудий главного калибра, иных якорных клюзах и множестве мелких деталей (таких как, например, неточность реконструкции буксируемого спасательного буя и отсутствие мусорных шпигатов на батарейной палубе). На прежнем месте вечной стоянки (у Петровской набережной) «Аврору» привязали к берегу металлическими штангами-помочами и соединили с городскими коммуникациями.

Су-24 стал первым самолетом Военно-воздушных сил, на котором применялась система катапультирования, обеспечивавшая спасение экипажа практически на всех режимах полета, включая этапы нахождения на земле.

Я лично все проблемы с оператором МТС решаю через свой личный кабинет на ихнем сайте с помощью своего стационарного компьютера. Однажды я проверил соблюдение оператором договорных тарифных условий и выяснил,что эти условия оператор втихаря, в одностороннем порядке изменил в сторону увеличения. Я написал им письмо со своим анализом и угрозами обратиться к прокурору и в отдел по защите прав потребителей и о, чудо! Оператор восстановил добровольно первоначальный тарифный план со своими извинениями. Переписку с оператором храню до сих пор на всякий случай.

Наработки советских конструкторов в сфере экранопланов настолько опережали свое время, что сейчас в России даже не кому понять инженерные решения и технологии постройки.

Все труды советского гения Ростилава Алексеева пошли прахом, так как путинские чиновники уничтожили фактически КБ им. Алексеева.
Под уничтожением я имею ввиду конечно не расстрел из танков, а потерю конструкторской школы и специалистов. Те кто сейчас там работают - это бледная тень той интеллектуальной мощи,той команды, которая была при Алексеева и еще некоторое время после, до прихода Путина к власти.

За 13 лет правления Путина, ни одного крупного серийного экраноплана построено не было. Ни копейки не дали и на гражданские разработки.

Что является еще одним подтверждением путинской Стабильности!
Слава Стабильности!

Прорыв делать не с кем. Когда в 90-х станки с ЧПУ (производили детали 16 класса точности) продавали на метало-лом, а слесарей и токарей высококвалифицированных выгнали на улицу, то сегодня с кем делать прорыв, когда нет нормальной зарплаты и нет желающих идти в токаря, слесаря...