физик физик, особенно, если учесть крайне низкий КПД получения водорода электролизом - 70% в лучших на сегодняшний день промышленных установках (лабораторные не рассматриваем, но и там достижения е превышают 75%) То есть, до 30% энергии уходит банально на нагрев воды, а не на разложение ее на водород и кислород! При этом надо потратить энергию на очистку воды от примесей, чтобы не получить посторонних примесных газов и токсичного щелочного раствора , а также на очистку полученного водорода от паров воды, ибо на выходе из электролизной бочки водород имеет влажность, близкую к 100% и это неизбежно будет накапливаться водой и льдом в баках автомобилей. Итого полученный водород представляет собой только половину затраченных на его получения количеств энергии. Если добавить сюда все сопутствующее водородное оборудование высокого давления с бескомпромиссным качеством, стоимость и энергозатратность производства которого также многократно превосходит бензиновое и пропан-бутановое, плюс меньший ресурс гарантийной работы топливных ячеек, то в итоге водородный автомобиль получается дорогой игрушкой для очень богатых стран, в число которых Россия не войдет еще лет двести...