Разницу между "снять информацию" и "проанализировать информацию" чувствуете? Например все разговоры пилотов между собой и с диспетчерами на земле должны вестись на английском языке. Экипаж - малазийский и английский для них не родной язык. Не знаю как с этими малазийцами, но, например, с некоторыми китайцами на английском говорить просто невозможно - совсем другая артикуляция + индивидуальные особенности речи. И банальное ощущение, что у собеседника рот набит кашей. А здесь надо каждое слово, каждую фразу точно понять, привязать по хронометражу к остальным параметрам полёта. Две недели - это очень быстрый анализ, если носитель совершенно не повреждён.

Пётр Румянцев, на речевой самописец пишется любой звук в кабине пилотов. Не только разоворы экипажа между собой и с землёй/другими экипажами в воздухе. ВСЕ служебные разговоры в кабинах боинга и эрбаса ведутся строго на английском языке - это требование производителя самолёта и основа всех гарантий. Поэтому что немец, что француз, что малаец, что русский говорят стандартные фразы на английском языке, описывающие все служебные процедуры. А простой трёп "за жизнь" через СПУ в полёте КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЁН! И если при расшифровке самописца (которая для профилактики проводится примерно раз в квартал - год по каждому экипажу) что-то подобное всплывёт - то КВС засадяп по самое "ой-ё-ёй!" за нарушение дисциплины.

Пётр Румянцев, в том и претензия остальных пользователей, кроме англоязычных, что в нештатной ситуации на недостаток времени для объективной оценки обстановки ещё накладывается и необходимость анализа неродной речи. То, что радиообмен в кабине всё-равно наши ведут по-русски - это просто собенности менталитета. Немцы из "Люфтганзы" возмущаются - чего ради в небе германии они вдруг должны спикать на инглише - но спикают, а не шпрехают.

На счёт переговоров с землёй: на носитель пишутся ВСЕ звуки в кабине пилотов. Так при расследовании падения Б-737 в Потомак из-за обледенения, первой наводкой причины катастрофы стал записанный на магнитофон звук работающих двигателей. Один из следователей обратил внимание, что при нормальном взлётном режиме звук немного другой. Точно также было при расследовании падения А-320 во время демонстрационного полёта - двигатели работали не в том режиме и это отобразила запись. Так это - фоновые звуки. А переговоры с землёй идут через СПУ и просто автоматом пишутся. Да и линейная логика подсказывает, что так и должно быть. Иначе как синхронизовать радиообмен с диспетчером и действия в кабине пилотов?

Пётр Румянцев, ... вот пилот сообщает диспетчеру, что вышел в зону круга и готов к посадке. Шум пишется на регистратор. Вот дисп. круга матом посылает экипаж на другой эшелон, иначе они через 15 секунд столкнутся со встречным бортом, не оснащённым аппаратурой ПОС. Пилот отвечает, что принял к исполнению и даёт команду поднять или убрать обороты и занять нужный эшелон. Но отдал команду слишком поздно. Правда выяснилось это после расшифровки бортового речевого регистратора, который весь шум, вплоть до последней фразы: "*б твою мать! Поздно!" исправно писал. И выяснилось, что экипаж команду диспа слышал, понял и принял к исполнению.