Скорблю вместе со всеми по молодым парням команды "Локомотив". Выводы делать, конечно, преждевременно. Тем более, "показания" очевидцев очень разнятся. Диспетчер азр. Туношна мямлит что-то несуразное, но при этом сам никаких мер по прекращению взлета, когда видит ситуацию (самолет не отрывается от ВПП) не принимает. Он должен был дать команду на прекращение взлета и экстренное торможение. Ну, выкатился бы самолет за пределы ВПП, но его можно было бы остановить до ближнего привода (1,5 км). Ну, переломался бы самолет. Люди бы остались живы! Диспетчера, если не в тюрьму, то гнать поганой метлой! Версий много. Керосин тут не причем: двигатели бы просто заглохли бы, все три, чего экипаж не мог не заметить. Но, боюсь, что опять непрофессионализм командира экипажа. Не поднимается на установленной скорости передняя стойка шасси - прекращай взлет! Нет же! Скорее всего, двигатели работали нормально, пока самолет не выкатился за пределы ВПП, где на грунте двигатели "наглотались" камней и спомпажировали. Ненормальную работу двигателей пилот бы заметил и прекратил взлет, если, понятно, пилот "адекватен". На Як-42 есть "небольшая" особенность: если стабилизатор не во взлетном положении горит табло "К взлету не готов". Правда табло желтое, а не красное. Взлет около 16.00, на солнце, и летчик не увидел это табло. Помнится по этой причине уже были аварии Як-42 (как минимум, две). Но в любом случае, подрывать самолет на взлете нельзя, а пилот это, видимо, сделал. Высоты не хватило и врезался в антенну ближнего привода, после чего самолет начал разрушаться и грохнулся. Яма! Не чувствовал пилот самолета! Опытный летчик самолет на взлете и посадке задницей чувствует. Для этого нужна натренированность. Увы, опять, думаю, пресловутый человеческий фактор!