Виктор Михайлов, В южной швеции климат как в германии, да и почти все население Швеции там и живет. а с экономической точки зрения собственно частью Германии и является. В Корее и Китае плотность населения выше даже европейской части РФ в дестяки раз, и плотность инфраструктыры выше также. Под логистикой естественно имелось в виду не расстояние до европы, а сравнения расстояния скажем от Пекина до Шанхая с расстоянием об Питера до Барнаула.

Виктор Михайлов, даже в средней полосе в сравнении с европой сша и китаем плотность населения меньше в 5-10 раз. а это означает что на постройку 1 км. дороги при прочих равных на 1 жителя должна приходиться сумма в 5-10 раз больше.
И в средней полосе тоже бывает каждый год -30. а это значит что стены и инженерные коммуникации надо рассчитывать на такую температуру - что не приснится в кошмарном сне ни в СанФрнациско ни в НьюЙорке ни в Шанхае ни в Лондоне с Парижем. Даже в Стокгольме средняя темпартура января - -1

Виктор Михайлов,
а кто пустит наших
авиа-судо-машиностроителей на рынки Запада? Запад у нас покупает то, что у
них нет, а дальше они хотят загружать свои заводы. Китай почему сильно
развился? В 70-е годы США, чтобы оторвать Китай от СССР открыл ему свой
рынок, снял таможенные барьеры, американский бизнес пошёл в Китай именно
потому, что было куда сбывать произведённую в Китае продукцию. Иначе хрен бы
кто стал там налаживать производство. Нам таких подарков америкосы не делали.

Алексей Афанасьев, по данным Википедии, плотность населения в нашей черноземной зоне не более, чем в 4 раза ниже,
чем в развитых европейских странах. Кроме того, для перевозки груза не надо каждый раз строить железную дорогу.
Она уже давно построена, и ее обслуживание не вносит существенный вклад в конечную цену товара для потребителя.
Не проще ли объяснить сложившуюся картину устаревшими технологиями и низкой производительностью труда.

Виктор Михайлов,
с точки зрения макроэкономи на сегодня 140
млн населения да ещё с нашими зарплатами - рынок очень небольшой. В Европе ~
500 млн покупателей, США-Канада-Мексика - тоже рынок ~ 500 млн. Чем больше
рынок, тем глубже разделение труда (Адам Смит), тем выше производительность
предприятий, лучше технологии. Нет смысла строить высокотехнологичный
автозавод при объёме производства 10 тыс. авто в год, а вот если объем
производства 1 млн авто в год, то тогда да. Только куда будет продавать этот
1 млн авто автозавод, если его построят в России?

Виктор Михайлов,
исчо раз - наших машиностроителей никто не
пускает на Западный рынок. Ну произведут они кучу станков, а потом куда эту
кучу девать - оставить ржаветь на складе? А на счёт логистики - заводам для
работы не только металл нужен, но и куча разных комплектующих, зап. частей,
вспомогательных материалов и прочее. Всё это откуда то доставляется. В Европе
это всё рядом, а у нас разбросано по громадным просторам. Плюс отопление
зимой - лишние расходы. Плюс содержание и ремонт дорог, которые при нашем
климате, при наших годовых перепадах температур от +40 до -40, разрушаются
намного быстрее, чем на Западе.

Структура финского экспорта продолжила изменяться в соответствии с тенденцией, наметившейся в2009 г. Основу экспорта, в соответствии с классификацией товаров СМТК, составляют машины и оборудование, «основные товары по видам сырья» и химическая продукция. По итогам 2012 года «основные товары по видам сырья» сохранили свои лидирующие позиции в финском экспорте с удельным весом в 29,5%, что, впрочем, на 1,3 проц. пункта меньше, чем в2011 г. В данной группе в качестве основных товарных позиций следует выделить бумагу и картон (13,0%), чугун и сталь (7,0%), цветные металлы (4,1%). Отметим, что у всех трех указанных видов продукции доля в финском экспорте снизилась.По итогам отчетного года машины и оборудование продолжают удерживать второе место. Удельный вес данной товарной группы несколько сократился по сравнению с2011 г. и составил 29,1%. Лидером рассматриваемой группы являются машины для отдельных отраслей промышленности. Удельный вес данной подгруппы составил 7,2 % в общем объеме экспорта Финляндии. Электротехническое оборудование заняло второе место в анализируемой группе товаров с долей в экспорте 5,3%.На такие подгруппы машин и оборудования, экспортируемых Финляндией, как транспортные средства, оборудование для базовых отраслей промышленности, силовые машины и оборудование, пришлось 2,4%, 5,0% и 3,8% соответственно. Удельный вес телекоммуникационного оборудования продолжил снижаться и составил всего 2,9% против 3,9% в2011 г. (в2008 г. доля составляла более 13%).

Читатель Мск, " ...Ну произведут они кучу станков, а потом куда эту кучу девать..."
Подсказываю - оснастить нашу промышленность. Тут рынок поистине неисчерпаем. Думаю, не менее 95%
промышленного оборудования у нас - абсолютная рухлядь. Тут работы хватит на десятилетия.
Никакой Европе с америками столько оборудования не нужно, сколько нам.
И при чем тут "расбросанность по громадным просторам". Можно в сделать компактно, как в Китае.
Просто политической воли похоже не хватает.

Виктор Михайлов,
смешная подсказка. Ну оснастят наши заводы и
дальше что? Куда эти заводы будут продавать свою продукцию? Допустим построят
высокопроизводительный автозавод с объёмом в пару млн авто в год и куда эти
авто будет этот автозавод продавать? На Западе рынок для него закрыт. В
России столько не продашь. Получается, что если строить такой завод для
массового производства, то деньги на ветер, если строить завод поменьше, то
либо не себестоимость у его авто будет дорогая (это если все комплектующие
производить в России), либо только сборочный завод, а комплектующие покупать
в Европе. И так по всем товарам.

Виктор Михайлов, случайно видел цифры - с/стоимость сборки фольксвагенов у нас выше на 5 % чем в германии. при том что зарплата у наших рабочих ниже чем у нецмеких, а завод фольксваген строил сам, оборудование сам ставил, да и никаких взяток с фольксвагена никто не требует. просто потому что в Германии производятся сотни тысяч машин на одном заводе, а у нас - дестяки тысяч. и потмоу что в Германии комплектующие везти рядом, а у нас - за тыщу км.. И потому что прост строить в германии дешевле- не надо трубы так глуоко в землю зарывтаь и стены можно тоньше делать.

Алексей Афанасьев, "...случайно видел цифры..."
Фольксваген построил здесь стандартные заводы производительностью около 100 тыс. в год, подобных тому,
что построено В Чехии. Разница в себестоимости (если она действительно есть), связана не с тиражом.
Почитайте подборку материалов. Много брака, воровства и производственных конфликтов. Вряд ли они
такжеполностью избавлены от административных поборов. В России такого не бывает