Неверный логин или пароль
Забыли пароль?
 
25 Ноября 2024 понедельник
Kajtseliit Pupkin18.11.2013  с помощью Деловая газета Взгляд
Блогеры возмутились отменой КВН из-за катастрофы в Казани
Катастрофа в Казани, унесшая жизни 50 человек, стала самым обсуждаемым событием вечера воскресенья. Пользователи...
Сколько раз уже говорилось- нельзя эксплуатировать и ввозить иностранные самолеты старше 10 лет, сертификация и обслуживание на каких-то Бананах, душится отечественный авиапром,- пусть сразу в африку отправляют- там не важно.

Цикл экспуатации 10 лет, затем Боинги вполне оффициально сыпятся- компаниям становится не выгодно их поддерживать и они их возвращают.

Установить запредельный налог на ввоз авиатехники старше 7 лет- и порочный цикл будет разрушен.

Какой смысл резать 23-летний Ту-154, если вместо него приходит другое барахло?
Дмитрий Афанасенко18.11.2013
В кой то веки с вами согласен
Jaan Kaasik18.11.2013
Как говорят эстонцы, tüüpiline jama.
Самолет может летать и 20 лет, и 30 лет.
Самолет это сложная конструкция из множества элементов, имеющих самый разный срок службы. Надежность системы в целом определяет самое слабое звено. Надо уметь выявлять его и заменять. вот и всё.
Просто должна быть система. Она была, но ее ликвидировали.

Петров Василий18.11.2013
Заставить авиакомпании обновлять самолетный парк и беспокоится о безопасности - они цены на билеты задерут. Следовательно народу летать будет меньше - опять "экономить" начнут. Разорвать этот порочный круг можно только волевым решением государства - нацонализацией всех авиаперевозчиков.
Константин Карлик18.11.2013
Если у самолёта есть сертификат лётной годности - плевать какой у него возраст. Из всего написанного Вами наиболее верно одно - после 10 - 15 лет эксплуатации поддерживать лётную годность ВС становится несколько дороже, чем у новой машины. Но есть одно очень большое НО - через 23 года эксплуатации от того самолёта, который вышел со стапеля 23 года назад остался неизменным только заводской номер и часть ...

подробнее

Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Константин Карлик, Кто эти календарные формы и ремонты делает? Бумага все стерпит, а в Бананах их штампуют на ксероксе.
Константин Карлик18.11.2013
Kajtseliit Pupkin, если следствие установит, что капремонт был только на бумаге - наших сервисёров посадят. Там стоят подписи ответственных за ремонт. И 50 трупов автоматически увеличивают срок давности по составу преступления лет до 20. Если это сделали импортные сервисёры - АК "Тататрстан" вчинит им такие иски, плюс репутационные издержки... Сервисёрам это тоже невыгодно. Напомню наиболее ...

подробнее

Козьма Прутков18.11.2013
Константин Карлик, Не надо выдавать желаемое за действительное!
Козьма Прутков18.11.2013
Константин Карлик, Следствие установит то, за что ему заплатят! А вот Тушки после преступной халатности служб аэропорта и экипажа остановили сразу же. Хотя им летать и летать. Когда гнилушке 23 года, у неё остается только одно достоинство - "сертификат летной годности".
Константин Карлик18.11.2013
Козьма Прутков, вы имеете отношение к поддержанию лётной годности ВС? Или как тот пассажир, который "чувствовал, как самолёт болтало при заходе на посадку" (с)
Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Jaan Kaasik, Была для советских/ российских самолетов, а для бобиков все обслуживание в папуасии, а кто и что с этим самолетом вытворял у предидущих владельцев- одному богу известно. Списала же Estonian Air свои 500 бобики- послужной список у них не очень хороший.
Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Константин Карлик, Какой сертификат- я вам его на принтере выгоню- перегоню самолет на остров- дам ему постоять неделю, а отпущенных денег явно ни на что не хватало.
Var Pav18.11.2013
давайте дождемся результатов проверки, а потом можно судить самолет плохой или ошибка пилота. что за манеры всегда бежать впереди саней...
Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Константин Карлик, Да наблюдение в целом верное- перед тем как свалиться самолет болтает. Либо скорости нет, либо площади крыла- на ваш выбор. Вы пилот- скорость на будильнике в норме, на панели ничего не орет- закрылки условно-выпущены. У вас несколько секунд на добавление тяги и уход- вы тратите их на переговоры с диспетчером.
Перед самым касанием к общей болтанке добавляется тряска штурвала- вы ...

подробнее

Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Var Pav, Ошибок пилота не бывает- бывают наложившиеся многочисленные отказы оборудования, с которыми он не знает что делать- он этого не проходил. А дальше орел или решка, несколько секунд на принятие решения- столько же сколько надо и монете чтобы упасть на пол. Вот только смотреть какой стoроной вышло уже некому.
А сани, уже вогнаны куда надо, по самое- по не могу.
Var Pav18.11.2013
Kajtseliit Pupkin, подавляющее большинство всех инцидентов- это человеческий фактор.
Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Var Pav, По той простой причине что с мертвых взять нечего- завтра начнутся вбросы от МАКа- пилоты то, пилоты се, а на самом деле- откуда МАК знает- гадание на кофейной гуще.
Var Pav18.11.2013
Kajtseliit Pupkin, есть переговоры, черные ящики. но да, все так говорите. можно притянуть факты за уши. независимых комиссий наверно нет, как и судов. все будет зависеть от кукловода... по мне здесь банальная ошибка пилотов.
Константин Карлик18.11.2013
Kajtseliit Pupkin, ошибки пилота, увы, бывают. Или, шире - ошибки экипажа. Когда, например при взлёте в конце разбега вместо крана закрылков дёргают кран уборки шасси. Или игнорируют звонок радиовысотомера - "здесь всегда звенит!". Или когда вместо стандартной схемы захода рвут с прямой и вместо полосы въезжают в ... склон горы ночью... Теперь про экипаж данного "Боинга." КВС ...

подробнее

Kajtseliit Pupkin18.11.2013
Var Pav, Услышим, услышим- и озверелое сопение экипажа тянущего штурвал на себя, и сдержанный мат, и обзывание друг друга. Очень ценная информация! Боинг уже присоеденился к расследованию, я уверен что ничего из черных ящиков о тх состоянии в отчет не попадет.