Я слежу за проектом "сверхджет" - "попа" с ним полная. Кто хочет поспорить - пусть посмотрит "заключенные" контракты (с количеством самолетов и сроками поставки). Которые ооочень широко рекламировались. Потом пусть поглядит на количество "выпущенных" самолетов. Учтет отправленные на "доработку". Решение армян. Пусть почитает интервью Погосяна. С очередной просьбой денег из казны. Пусть посмотрит "налет", как тут один "знаток" советовал. И сравнит все это с теми же конкурентами. А потом попробует без улыбки говорить о "занятии ниши". Очень порадовали "откровения" о "классах" самолетов. "Знатоки" блин. Разговор то о том, что "занимание нишы" выглядит туфтово. "Попа" с одной нишей, Анонизм с другой. Теперь давай третью "занимать" будем. Деньги выделить просто - это не заслуга, не прогресс ("у казны матушки языка нет, все стерпит"). Результат где? "Я наших планов люблю грамадье, размаха шаги саженьи"

На Боинг и Аэробус деньги армяне решили найти. Embraer, Bombardier - самые "реальные" конкуренты. Поглядите объемы их продаж. Затраты на создание SSJ-100 (официально около 1,5 млрд.$). Не считая "дополнительных" и "запрашиваемых" денег. Месяца два назад Погосян запросил еще млрд. рублей в дополнение к прошлогодним 600 млн. Но главная "попа" - это производство. 2011г. - 5 штук (из 7 запланированных). В 2012г. - пока 4 шт. (из 20 запланированных). До конца года осталось 4 месяца. Сравните с конкурентами. По поводу его перспектив почитайте, что вчера сказал Глава Минтранса Максим Соколов. Он считает, что в России этот самолет на данный момент на региональных авиалиниях просто не нужен. Кстати - уже года два наши "лидеры" вообще не упоминают "публично" этот проект. Вы поподробнее "вникните" в ситуацию.

На боинг или аэробус они точно так же не найдут денег. Как пишет человек из армавиа про нее: ..." год уже как в предсмертной агонии! Сдали 6 аэробусов, взамен подобрали с чешских свалок 735-ые, которые даже не красят из-за отсутствия денег. Зарплату сотрудникам месяцами не платят. Имидж у компании ниже плинтуса! Народ не хочет иметь с ней дела! Это видно по загрузкам рейсов. АФЛ и С7 летают в Москву со 100% загрузкой, а Армавиа - еле 50%! Постоянные задержки и отмены рейсов! Постоянные конфликты с аэропортом из-за долгов! У компании просто НЕТ ДЕНЕГ!"
По поводу объемов продаж конкурентов - несмотря на всякие поломки и аварии, которые были поначалу, их покупают, значит такие самолеты востребованы. Сколько можем, столько пока производим и продаем, в этом году сделали 6 самолетов, еще столько же более чем наполовину сделаны. Проблемы в производстве из-за смежных предприятий, пока не все отработано, помним, что для Сухого это новый опыт.
Затраты на самолет из бюджета составляют 20 млрд руб, это меньше, чем потрачено на реконструкцию Мариинского театра. Тем более деньги шли и на ЦАГИ, а это важно для всей авиапромышленности.
Принимать суперджет способны больше половины аэродромов России. Те же, что не могут принимать его, не могут принимать и боинги, и аэробусы. Мало того, конструкторы предлагали сделать вариант шасси для аэродромов класса Б, но авиакомпаниям этот вариант не понадобился.

Вы знаете - меня дальнейшая судьба "армавиа" мало заботит. Что с ней будет, есть ли у нее деньги - вас волнует? Откуда инфа о 20 млрд. рублей? На "официальных" сайтах речь идет о 44 млрд. руб. (1,4 млрд.$). Вы, я так понял, поклонник смешного пиар-сайта "сделайсам". Там, рассуждая о "затратах" на ssj "забывают" о 27,1 млрд рублей - внебюджетных средств ( это официальные данные). "Внебюджетные средста" - это собственные денги госкомпании ГСС, кредиты (в том числе под госгорантии), предоплата с заказчиков и т.д. Это легко проверить, если не лукавить. См. доклад счетной палаты №61 .... А "единожды солгав - кто тебе поверит". Самолет конечно востребован. Как востребован был бы и злосчастный ТУ 334. Про "больше половины аэродромов России" откуда инфа? Ссылку дайте. Ссылка на боинг и аэробус - некорректна. Совершенно разные классы самолетов. Мне тут один "знаток" что то про это говорил. Не помните кто? К тому же вы (вместе с сайтом "сделайсам") пытаетесь спорить не со мной а с "официальной властью". Которая этот проект похоже "похоронила". Подождем конца этого года.

Вы путаете "затраты государства" и "бюджетные средства". Это не одно и то же. Бюджетные средства (Ваши 20 млрд. - затраты по прямым контрактам (государство-ГСС). Внебюджетные средства, то есть деньги привлеченные ГСС из банков, из своей прибыли и т.д. - это тоже деньги государства. Просто расплачивается за них госкорпорация ГСС (а следовательно и государство) по другим статьям бюджета. Формально не связанным с проектом ssj. Об этом говорится в отчете счетной палаты. Почитайте - не спорьте с очевидным. Просто "тратятся" они разными "способами". Точно также как и "реконструкция" рыбинского завода (двигатели). Которая "формально" (по бюджетной "классификации") к проекту ssj вообще отношения не имеет. Хотя проведена была (и хорошо, что была проведена) именно для этого. Из "косвенных" затрат и оценка экспертов в 3,5 млрд.$. Настаивать, что эта цифра верна не буду, но то, что затраты по проекту гораздо выше 1,4 млрд.$ очевидно. Как очевидно и то, что "производство" самолетов - в глубокой попе. С этим сталкнулись и "антоновцы" со своими анами. Ну не может разваленная донельзя промышленность наладить серийное производство. И самое плохое, что и не сможет. Чтобы "наладить" производство мало "втюхать" деньги" (ума большого для этого не требуется). Надо поменять всю экономическую (и финансовую) систему.