Издержки на НИОКР при производстве маленькой партии компенсируются российскими зарплатами. Они меньше, чем у немецких работяг на заводах, где собирают Ауди. Тут нужно сравнивать не с европейскими (до них пока не доросли ни качеством, ни технологией), а с китайскими моделями. У китайцев рынок сбыта больше, они берут ценой, и зарплаты у них поменьше, чем в России.

Что касается максимальной скорости, в России она составляет как раз 130км/ч., и то далеко не везде. Вряд ли гибриды или электромобили покупают те, кто ездят на треке, так что максималка не выше разрешенной скорости абсолютно оправдана, и не провоцирует водителей на "Need for speed". К тому же, у электромоторов практически одинаковая мощность на валу на любых оборотах, поэтому динамика разгона у электромобилей неплохая.

Думаю, проблема с ё-мобилем и увеличением его стоимости могла возникнуть не из-за НИОКР (200 миллионов долларов или как-то так), а из-за применения патентованных решений и узлов, и необходимости платить отчисления. Ведь не просто так Мерседес и Ауди тратят сотни миллионов евро ежегодно на исследования и конструирование, на протяжении многих лет.