quo vadis, Судя по тому бордаку с сервисным обсаживанием и поставками запчастей с Суперджетом, и в самой компании не понимают что это, и специалистов, которые могут создать современную систему сервисного обслуживания на уровне хотя бы бразильского Эмбраера у нас скорее всего нет.


Самым эффективным выходом может быть только привлечение хороших западных специалистов, которые параллельно с созданием такой системы смогут обучить этому наши кадры. Создание эффективной системы сервисного обслуживания, возможно гораздо более важно, чем создание хорошего самолета.
Если наши сейчас не создадут хорошо работающей сервисной системы, то с высокой долей вероятности МС-21 повторит судьбу Суперджета, и вовсе не из-за санкций а из-за кретинов во главе компаний, очень любящим бег по граблям.

Василий Петровский, онотвотмногом завязано. Скажем сто точек обслуживания. В каждой все для самолета это грубо сто самолетов на земле лежат. Если десять летает, а сто лежат то вообще нет смысла. Значит должно быть тысяча. Я о порядке цифр. Оглядываемся- нет тысячи. Нет и не будет. Хуже того. Из ста лежащих на земле это почти все заграничное. То есть купили сто самолетов за бугром и оно лежит. Ну и фиг будет при таком подходе Дальний Восток близким.