Это было еще в 2001 году! Вы не поверите, но больше всего парижские власти озабочены сейчас не тем, как облегчить жизнь автомобилистам, а напротив - тем, как максимально ее усложнить, сделать просто-напросто невыносимой! Здесь официально поставлена задача: выжить автомобиль из города и заставить парижан в массовом порядке пересесть на велосипед или пользоваться общественным транспортом. Что для этого делается? Прежде всего у автомобилистов отняли крайнюю правую полосу. Теперь она предназначена исключительно для общественного транспорта. Собственно, так было и раньше, но в «часы пик» ею вовсю пользовались и частники - как и у нас в Москве. По распоряжению нового мэра, полосу отделили от остальных бетонными бордюрчиками и установили поистине драконовские штрафы для тех, кто посмеет туда сунуться. Свидетельствуем как очевидцы: сейчас на большинстве парижских улиц она девственно пуста. Водилы поневоле перекочевали на соседние полосы, где, как вы догадываетесь, пробки резко возросли. Как и во многих странах южной Европы, во Франции решено было ввести так называемое альтернативное движение. Принцип такой: если концентрация вредных газов в атмосфере достигает седьмого уровня по установленной экологическими службами десятибалльной шкале и если этот день календаря - четный, то выезжать на улицу можно только машинам с четными номерами. И наоборот. Но это новшество продержалось ровно один день, поскольку общественность возмутилась: «У меня, к примеру, новая машина, которая соответствует всем техническим и экологическим нормам, принятым в Европе, но «нечетная», а у соседа, к примеру, «четный» автомобиль, но на нем ездил еще Гийом Завоеватель, и он дымит, как паровоз. Так где же правда?» В результате было решено, что в дни, когда экология в Париже хромает из-за жары и отсутствия ветра, выезжать на улицу следует машинам, у которых на стекле приклеена специальная виньетка. Виньетку эту выдают всем, чье авто произведено после 96-го года, когда катализатор стали устанавливать на машины европейского производства в обязательном порядке, и тем, кто своего железного друга привел в порядок и прошел соответствующую аттестацию. Кроме того, действует и такое правило: если уровень озона совсем уж зашкаливает за все принятые рамки, к примеру 7 или 8, то мэрия объявляет, что общественный транспорт - автобусы и метро - нынче бесплатный, а штрафы за парковки отменяются. Делается это для того, чтобы побудить автомобилистов оставлять машину на приколе и пользоваться метро. Парижские власти собираются также вернуть на бульвары трамвай и, соответственно, оттяпать у бедных водителей еще одну полосу. - А почему бы вам не проложить монорельсовую дорогу, по которой двигался бы общественный транспорт, а под ней - автомобили? - спросил хозяев мэр Москвы. Чиновники пожали плечами: дескать, думать об удобствах для автомобилистов в их задачу не входит. - Ничего у вас, ребята, не получится! - рубанул правду-матку Лужков. - Сами же парижане и восстанут против вашей концепции. Это же нарушение прав человека - лишить его возможности пользоваться автомобилем! Нет, мы пойдем другим путем: перво-наперво будем строить новые дороги... И это был тот случай, когда мы стопроцентно согласились с мэром. Стоянки на улице Бесплатно у обочины тротуара можно поставить 70 с лишним тысяч машин - капля в море. Все остальные места платные. Решение о том, где установить платную парковку, а где оставить как есть, принимается городской мэрией по согласованию с районными. Выручка от этого ПОЛНОСТЬЮ (!) идет в городскую казну. Чтобы оплатить стоянку - как правило 10 - 12 франков в центре (полтора доллара) в час и 7 франков (1 доллар) на окраине, - нужно опустить деньги в один из автоматов, расположенных через каждые 50 метров, получить квитанцию и положить ее на видном месте под стеклом. Но заплатить можно только за два часа, не больше. Получается, что каждые два часа надо бегать к авто, опять опускать монеты и опять класть новую квитанцию. Почему так происходит, догадаться несложно: если разрешить оплачивать стоянку на пять-шесть-семь часов, некого будет штрафовать за забывчивость. Штрафует либо полиция, либо сотрудники специально созданной для этого и, естественно, ненавидимой в народе службы, и штраф составляет от 70 до 230 франков (10 - 32 доллара). Квитанцию кладут под дворник, и ее надо оплачивать самостоятельно. Стоянка у тротуара платная только с 9 утра до 7 вечера, все ж ночью выбегать и платить каждые два часа не надо. Если у вас нет подземной стоянки под домом и машину приходится оставлять на улице, то в мэрии можно купить абонемент, позволяющий парковаться около своего дома и окрест. На специальной карточке, которая тоже крепится за стеклом, все необходимые сведения имеются. Смысл ее в том, что она обходится дешевле, чем почасовая оплата, а в дни, когда машина стоит у дома целый день, не надо постоянно бегать и платить. Эвакуаторы в Париже Эта служба подчиняется полиции, точнее, ее дорожному подразделению. Полицейский, увидев, что ваша машина припаркована так, что мешает движению, наклеивает на стекло бумажку и вызывает эвакуатор. Тот подцепляет авто и везет на стоянку. Дальше начинается водительский геморрой: поиск стоянки, а это, как правило, не ближний свет, хорошо если на окраине, а то и вовсе за городом, оплата штрафа сначала за нарушение правил парковки - 230 франков минимум, потом 600 (90 долларов) за собственно эвакуацию. Деньги, естественно, идут в госказну. Но! Если вы вдруг видите, что вашу машину пытаются подцепить и увезти, надо постараться залезть в нее, если она еще на асфальте, включить двигатель и обязательно тронуться с места, хотя бы на пару сантиметров. В этом случае вас совершенно законно оставят в покое, и уплатить придется только первый штраф, за нарушение. В правилах написано, что эвакуировать должно машины, мешающие движению, но это определение настолько расплывчато, что попасть под него можно запросто, а оспорить потом трудно. При эвакуации обязательно составляется описание всех царапин и внешних неполадок машины, чтобы потом, при ее получении, никаких претензий со стороны владельца не было.