Ну, во-первых в одной из статей писалось, по свидетельству выживших членов команды, капитан пытался развернуть судно влево (даже ребенку понятно что если падаешь, нужно поворачивать в противоположную сторону), но по какой-то причине (ИМХО крен+заливало водой нижние палубы) у него этого не получалось. Следовательно, единственный вариант, по его мнению,был попыткой дотянуть судно до мели, которая была справа. Но сделать это было уже нереально. Вода, через открытые иллюминаторы наполнила судно, что привело к быстрому потоплению. ИМХО.
И не надо во всем обвинять капитана. По словам механика, который хотел отключить в первые секунды катастрофы электричество, чтобы никого не убило током, электричества на судне уже не было. Капитан уже просто НЕ МОГ обьявить тревогу. Не думаю, что если б у него и была такая возможность, он бы ей не воспользовался.
Я не спорю, что в катастрофе виновата коррупция, алчность и еще куча всяких "русских болезней". НО не надо равнять с грязью тех людей, которых единицы, которые не бегут с судна, заботясь о своей шкуре, а пытаются хоть что-то сделать для спасения других.

Молодой человек, зря вы так сложно вопрос поставили. Капитан - старался спасти людей и сам погиб. Что такое Кориолисово ускорение он не знал, так же как и вы. Ускорение Кориолиса больше используется в баллистике или механике, когда сложные машины работают, или если вы хотите рассмотреть движение человека внутри корабля, совершающего поворот, по отношению к основной системе координат (в данном случае - неподвижно связанной с землей)… Только зачем вам это???
(Правильный ответ - центробежная сила, и капитан молодец)

Когда отвечаешь за жизнь людей, критерий один – профессионализм, будь то водитель, летчик, проводник в горах и т.д., здесь нет места сентиментам и понятия “хороший человек”. Выход из порта при крене 15 градусов, зная, что вода попадает внутрь судна – это подставить жизнь более 200 человек в зависимость от счатливых обстоятельств, “а вдруг повезет, проскочим” – не проскочили. Оценить действия капитана и команды непосредственно в момент катастрофы – дело комисии. В том числе и ответить на вопросы – сколько времени прошло с момента определения, что судно тонет и почему не была объявлена тревога?
Анализ катастроф делается не для того, что бы кого то обвинить, а что бы исключить повторение трагегий.