Иван Медвед, если это будут международные правила и санкции к авиакомпании, за симуляцию неисправности то все будет действовать (ведь если совершается аварийная посадка, то проводится расследование, исправление тех неисправности судна)...для начала можно ввести внутренние правила, что при объявлении пилотом тех неисправности судна, посадка на закрытый аэродром будет считаться аварийной посадкой, с требованием вызвать специалистов компании-производителя судна для оценки его безопасности, для устранения неисправностей, в противном случае борт может покинуть аэродром исключительно без пассажиров, только с экипажем, а это время, деньги для авиакомпании, симуляции тех неисправности, не будет...

Муад Диб, техника администрирования и регулирования - не самый сушественный элемент. Вопрос в другом - Вы замахиваетесь на совершенно иное - на ограничение статуса экстерриториальности воздушного судна... Извините, но цинизм и прагматические интересы властей и авиакомпаний не даст этому произойти... это тупиковое направление... А вот автоматизировать посадку вполне под силу... препятствием этому стоят три причины:
1. Пассажиры психологически склонны больше доверять пилоту, чем автопилоту
2. При аварии по вине летчика размеры исков к производителям и компаниям меньше, чем в случае отказа техники
3. Государство никогда не пойдет на ущемление полномочий своих представителей, которыми являются командиры воздушных судов.

Зачем ломиться в открытые ворота, когда в большинстве крупных аэропортов большинство самолетов может уже давно приземляться на автопилоте? А вот если ее может, тогда посадка небезопасна и пусть уходит на запасной аэродром..

Иван Медвед, экстерриториальность самолета не причем и ни кто на нее не покушается...объявляется, что аэропорт не способен по техническим причинам принять судно, обеспечить тем самым ему безопасность и баста...сел, значит, иного выбора не было, была угроза не долететь до соседнего аэродрома, значит мы по умолчанию включаем приоритет: безопасность пассажиров! поэтому, или вызывай техников от производителя и ремонтируй самолет или улетай куда хошь без наших пассажиров, с одним экипажем, если считаешь, что и так долетит...тогда и экстерриториальность не будет нарушена и пассажиры наши целы...

Муад Диб, аэропорт закрывается очень редко и это решние властей. Обычный диспетчер не имеет права отказать в посадке, если на то есть решение командира судна... в этом есть тоже логика - мало ли что на борту происходит... я понимаю Ваши эмоции по поводу упавшего самолета, но командир ближе ко всем проблемам в воздухе, у него не зря приоритет решений... а диспетчера тоже ошибаются - случаев достаточно...

Иван Медвед, не спорю, командиру виднее, что у него на БОРТУ, в ВОЗДУХЕ, а властям, администрации аэропорта (я не беру отдельно диспетчеров, а руководство авиаузла в целом), в 10 раз виднее, что в самом аэропорту, что на полосе и так далее. и если они считают, что на полосе небезопасно, ну к примеру, откуда не возьмись человек на ВПП лежит пьяный или снегоуборщик перевернулся, заглох, они закрывают взлет-посадку и ни какой пилот не садится в таком случае...сложные метеоусловия такой же фактор должен стать...закрыта и не ипeт...в качестве компромиса ввести, скажем 2 уровня закрытости: полная, когда физически сесть не возможно, без катастрофы судна (существенные повреждение ВПП, выехал автомобиль на полосу и подобное) и частичная, при которой садиться можно, но лишь в исключительном случае, когда катастрофу на борту не возможно предотвратить иным методом, то есть уводом борта на др аэродром...вот тогда, если случается второй случай. создается комиссия, вызываются ремонтные команды с завода-изготовителя и выясняется, что это были за такие тех неполадки...если была симуляция неполадок, то авиакомпания все равно в минусе, даже, если к ней санкций прямых не применят, задержку борта будет несколько суток, ни одна компания не допустит

Иван Медвед, я один раз летел в Питер...летел днем...начали садиться, подумал, что ночь наступила, такая облачность была с проливным дождем...самолет кидало буквально из стороны в сторону, потом мы буквально в свободном вертикальном падении были несколько секунд, попав в воздушную яму, спустя пару-тройку секунд после этого, думали крылья у самолета отвалялтся, так нас прижало в кресла...половина людей буквально с трясущимися ногами выходили по трапу потом...вышли, небо черное. ветер, ливень, над пулково грозовая туча висит...вопрос, какого хрена, самолет не увели на запасной аэродром? одной женщине потом врача вызывали уже в терминале...

Иван Медвед, ааа, забыл написать, тоже лоукостером летел, тогда еще или авианова или еще какой то был...решили съэкономить и сажать любой ценой...не знаю, какая была у нас вероятность тогда разбиться, но я летел с Краснодара, человек, с которым должен был встретиться в пулково, с Москвы, она прилетела за час до меня и сразу после этого порт закрыли на прием...один или два урода только за это время сели в таких условиях, остальные ушли на запасные аэропорты...

Иван Медвед, да и в рот им потные ноги, этим 200 государствам...ввести правила у нас в стране, ради безопасности НАШИХ граждан...даже, если это в какой то степени противоречит международным правилам, уж нам то не знать, как выкрутиться в любой ситуации?))) сел, ccyка, такой пилот, против наших правил, заявляется, что на полосе, сразу после его посадки, пару "болтов" обнаружили, а значит необходима детальное, тщательное обследование судна, которое займет, ну ни как не меньше пары-тройки суток, а вдруг, это у этого самолета, что то там "открутилось", а значит за пассажирам авиакомпания обязана выслать другой борт...пару раз так всякие лоукостеры встрянут, повоняют конечно сначала, а потом эти наши правила будут выполнять неукоснительно...