Не слава. Реально перенесли в Россию только производство ТВ3-117 в виде ВК-2500. Двигатели для Ан-124 и для Ан-148, равно как для Ан-140, Бе-200 и Ми-26 как производились, так и производятся на Украине. Поэтому депутат выдаёт желаемое за действительное. Просто ТВ3-117/ВК-2500 наиболее массово закупается и эксплуатируется. Это вся линейка вертолётов серии Ми-8/17/171 а также Ми-24/35 и Ка-27/32.
Причём производство двигателей для Ан-124 и Ми-26 - весьма призрачная перспектива, практически не реальная. Чтобы спроектировать замену имеющимся (интеллектуальная собственность принадлежит "Ивченко-Прогрессу" и "Мотор-Сич") и развернуть их серийное производство - надо не один год и не одну сотню миллиардов рублей. Поэтому запорожцев с их двигателем зовут в СП Россия-Китай по производству тяжёлого вертолёта.

Sergey Aleksandrovich, разработчик двигателя Д-36, из которого потом был сделан Д-136 (силовая установка для Ми-26) - СКБ "Прогресс" имени Ивченко, г. Запорожье. Задайте поиском в интернете - там всё более подробно расписано.
Климовское КБ в Питере спроектировало только двигатель ТВ-117, из которого потом выросли и ТВ2-117 и ТВ3-117 и ВК-2500 (который по своим характеристикам почти аналог какого-то ТВ3-117, кажется ТВ3-117-300, но не уверен). Повторяю - просто семейство Тв2/3-117 - наиболее востребовано в российском вертолётостроении. Кроме тяжёлых и лёгких машин - всё остальное эксплуатируется с этими двигателями. Но пока наши заводы наладили только качественный ремонт двигателей и выпуск ремкоплектов к этим двигателям. А серия пошла, но её тупо мало.
Заказ на вертолёты у "Вертолётов России" на ближайшие несколько лет- 585 машин. Откинем "Ансаты" и Ми-26 и получим порядка 500 вертолётов с двигателями ТВ2/3-117. Это только новых надо 1000, плюс замена по выработке ресурса (по договорам послепродажного обслуживания) - это порядка 400 - 500 двигателей в год по текущему раскладу.
Пока собственное производство двигателей покрывает нужды нашего МинОбороны и только.
По Ил, Як и прочим Ту. Ил-112 и Ил-114 оснащались по проекту ТВ7-117 КБ Климова. Но двигатель до сих пор до ума не доведен по надёжности и ресурсу. К чему это приводит показал пример эксплуатации самолёта Ан-140 с модифицированным под самолётный двигателем ТВ3-117. Пока была гарантия - коммерческая авиакомпания ("Якутия") эксплуатировала сии машины. Как только гарантия закончилась - машины поставили к забору. Слишком дорогое обслуживание оказалось, в том числе и по двигателям...

Павел Вольт, я в курсе. Но хочется чтобы весь МС в полном составе перебрался быстрее в Россию, и "Ивченко-прогресс" с собою прихватил. А вывозил их в Россию АНТК "Антонов" Я очень уважаю как Богуслаева, так и Киву как специалистов и людей болеющих за авиацию. Думаю что Кива, что Богуслаев были бы намного полезнее в качестве главы ОАК, чем Погосян со своей кодлой "эффективных менеджеров"