////«Это устройство представляет из себя, как известно, натянутые поперек палубы четыре троса. В идеале летчик при посадке должен захватить первый из тросов, – пояснил газете ВЗГЛЯД доктор военных наук, капитан I ранга запаса Константин Сивков. – В этом случае машина последовательно затормаживается первым, вторым, третьим, и наконец четвертым тросом. Если пилот захватывает второй трос, то машина с рывком, на пределе возможностей, но тоже останавливается. Если он захватывает третий трос, то остается всего два троса. Двумя этими тросами самолет уже не удержать».////

Таких "специалистов" надо держать подальше от техники! Ибо полная чушь насчет того, что самолет ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО тормозится всеми тросами (и уж тем более чушь, что два троса уже не способны остановить садящуюся машину). Самолет при посадке на палубу тормозится ОДНИМ тросом - тем, за который зацепился. Прочность тросов рассчитана (причем с изрядным запасом!!!) именно на то, чтобы ВСЕ типы самолетов, базирующихся на данном авианосце, могли быть остановлены ОДНИМ тросом аэрофинишера. К тому же за все последующие тросы посадочный гак самолета зацепиться уже просто НЕ СМОЖЕТ!!! Точка его крепления выше палубы примерно на длину стоек шасси самолета и при зацепе он "вздергивает" трос над палубой, причем при этом и сам крюк на конце гака тоже оказывается выше палубы и проходит уже НАД следующими тросами. Это ж элементарная механика, смоделировать эту ситуацию можно очень легко с помощью нитки и крючка из шпильки жены!!! Да и не рассчитан размер крюка на гаке на захват сразу нескольких тросов - они туда просто не влезут.

Более того, у пилотов палубной авиации идеальной считается посадка с зацепом как раз за ВТОРОЙ трос аэрофинишера. Если зацепился за первый - значит, шел ниже оптимальной глиссады (а это риск "впилиться" в кормовой срез палубы), если за третий или четвертый - значит, шел выше оптимальной глиссады, и мог вообще проскочить тросы!

При этом обрыв троса - это уже форс-мажор и в этом случае не поможет и применяемый обычно перед самый касанием вывод двигателей на максимал, чтобы уйти на второй круг в случае незацепа. Но при обрыве троса скорость уже потеряна и набрать ее снова до взлетной самолет на оставшемся отрезке палубы уже не успевает. Соответственно, улетает за борт.