Что тут придумывать все давно уже придумано! Следует проявлять особую осторожность при плавании в штормовую погоду, ко­гда длина волны примерно равна длине судна. В этом случае при встречном волне­нии наблюдаются резкие изменения нагрузки на корпус, что может вызвать его повре­ждения. Для предупреждения чрезмерных нагрузок может потребоваться уменьшение скорости хода и изменение курсового угла волнения.
На попутном волнении может возникнуть угроза потери остойчивости и опро­кидывания судна, особенно когда скорость волны близка к скорости судна. Известна формула для расчета метацентрической высоты :
h = r + Zc - Zg ,
где r - метацентрический радиус, Zc, Zg - отстояние от киля центра величины и центра тяжести.
Отстояние от киля центра величины и центра тяжести
Когда судно находится на гребне волны, величина Zg не изменяется; величина Zс несколько увеличивается, а метацентрический радиус значительно уменьшается, т.к. он находится в зависимости от площади действующей ватерлинии (выделенный на ри­сунке участок). В особо неблагоприятных случаях метацентрическая высота уменьша­ется вплоть до отрицательных значений и судно теряет начальную остойчивость, а его крен достигает значительной величины. Внешними признаками ситуации, при которой возможно опрокидывание, являются быстрое нарастание крена на гребне волны, глубо­кие зарыскивания судна и его слабая реакция на перекладку руля. При появлении этих признаков в качестве первой меры предосторожности необходимо экстренно снижать скорость.
Возникновению аварийной ситуации обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:
Значительное изменение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Это особенно опасно, когда длина и скорость волны приблизительно равны соответственно длине и скорости судна.
Основной или параметрический резонансы бортовой качки, когда соответственно или.
Захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне – брочинг. Наиболее опасным в этом отношении является захват на переднем склоне волны, имеющей скорость волны больше скорости судна и длину, равную 0.8 1.3 длины судна.



ентов морского судна
Составляем уравнение моментов относительно точки N:

Уравнение моментов относительно точки N
Подставляя в первое третье и второе уравнения, получим:
Коэффициент f принимается равным: 0,15 (сталь-сталь); 0,5 (сталь -дерево)

Откуда находим:


Из полученных значений Fн выбирается большее, которое и принимается за уси­лие, возникающее в найтовах при бортовой качке.

Усилия, возникающие в найтовах при килевой качке.
Учитывая небольшую, по сравнению с бортовой, амплитуду килевой качки, урав­нения опрокидывающих моментов можно не составлять.
Составляется только уравнения сил, смещающих груз аналогично бортовой качке, откуда определяется усилие, возникающее в найтовах:


где b - угол между продольным найтовом и палубой.

Расчет крепления груза.
Поперечные и продольные найтовы для крепления груза выбираются в соответст­вии с ГОСТ 7679-69 по разрывному усилию Fраз, которое определяется:
Fраз = Fн k,
где k - коэффициент запаса прочности.
Для крепления палубного груза: k=3; груза в трюмах - k = 2,5.
Если для крепления используется несколько найтовов , то они выбираются по Fраз = Fн k / n.
Дополнительная нагрузка на палубу при обтяжке найтовов принимается равной 10-12% от суммарного разрывного усилия всех найтовов.

Схема расположения найтовов может быть представлена в виде:
Расположение найтовов на морском судне





Интересные статьи для моряков:

Плавание судов во льдах

Поделиться…
Добавить комментарий

Имя (обязательное)

E-Mail



Подписаться на уведомления о новых комментариях

Защитный код
Обновить


Отправить
Морская библиотека
Cвежие вакансии
Ваше имя: *

Ваш e-mail: *





т придумывать все давно уже придумано и описано!