Мексиканский авиаперевозчик Interjet официально подтвердил использование опциона на 10 российских лайнеров SSJ-100,
SSJ10 самый лучший самолет такого класса по комфорту не уступает аирбасам и боингам и при этом не капризен к площадкам приземления включая высокогорье. По обслуживанию он легче и потребляет горючки на 20-25% меньше аналогов. Много писали про конкурентов из Китая, Канады и Бразилии, но о них пока ничего не слышно, кроме как то что Китай окончательно отстал от графика из-за двигателей.
Мексиканский Interjet подтвердил покупку еще 10 самолетов SSJ-100
Мексиканский авиаперевозчик Interjet официально подтвердил использование опциона на 10 российских лайнеров SSJ-100,
SSJ10 самый лучший самолет такого класса по комфорту не уступает аирбасам и боингам и при этом не капризен к площадкам приземления включая высокогорье. По обслуживанию он легче и потребляет горючки на 20-25% меньше аналогов. Много писали про конкурентов из Китая, Канады и Бразилии, но о них пока ничего не слышно, кроме как то что Китай окончательно отстал от графика из-за двигателей.
Кроме этого особенностью самолета стал интерьер - 93 места с шагом кресел 86,36 см, что позволяет пассажирам чувствовать себя достаточно свободно: обычно у авиакомпаний этот шаг составляет 76,2 - 78,74 см, бесшумность, объемы багажных полок, эти показатели значительно превышающие установленные на А320 имеют первостепенную важность для пассажиров.
Чтобы багажные полки имели для пассажиров первостепенную важность?:) не смешите мои тапки. Ддя пассажиров самое важное в полете- безопасность полета. Все остальное вторично. А среди вторичного в том числе и комфорт. Что касается шага кресел, то это все настраивается в каждом самолете индивидуально. Авиакомпания сама устанавливает межкресельное пространство. Это очень гибкая система. Так что такой показатель ...
Чтобы багажные полки имели для пассажиров первостепенную важность?:) не смешите мои тапки. Ддя пассажиров самое важное в полете- безопасность полета. Все остальное вторично. А среди вторичного в том числе и комфорт. Что касается шага кресел, то это все настраивается в каждом самолете индивидуально. Авиакомпания сама устанавливает межкресельное пространство. Это очень гибкая система. Так что такой показатель изначально не может рассматриваться как приоритетный. Полки на суперджете по определению не могут быть объемнее, чем у А-320. У Эрбаса фюзеляж шире, чем у суперджета. Так что в меньшем корпусе нельзя сделать большие полости, чем в более крупном корпусе
Информация
подробнее
подробнее