Про такое я слышал ещё учась в авиаучилище, при СССР. Глупости всё это обывательские от малообразованщины.
Стоимость подобного оборудования и конструктивная сложность изготовления, применения и воплощения перевешивает мыслимые и немыслимые расходы. Конструкторская мысль работает над надёжностью узлов и агрегатов, а не над бестолковыми пассажирскими капсулами с мега парашютом и супер-пупер рессорами

Вася Васильев, верно, вес и конструкторские особенности "мега проекта спасения" зашкалят все мыслимые и немыслимые пределы. Сам падал в тайге в декабре 80 г. на МИ 4 с полной загрузкой. Ничего, пилоты замечательно справились! Так что всё зависит не от "мега проектов", а от мастерства пилотирования, насколько они смогут раскрутить на авторотации винт и вовремя переключить его. Но ощущение для пассажиров не из приятных, и не от падения, а от неожиданно полной тишины и непонятного шуршания и свиста (МИ-4 уж сильно "громкий"!).

Бггг, в свое время еще в "Техника молодежи" читал про прожект, оснащения самолетов системой катапультирования пассажиров, там рассматривалось 3 варианта, индивидуальное катапультирование, индивидуальное десантирование, и отстрел капсул с пассажирами. Первое стоимость полета станет просто космической. Второй вариант, живьем приземляется треть, в океан или хз куда, из самолета в пике или в срыве невозможно десантироваться, потери 100%, стоимость билета зашкаливает. Третий вариант, масолет размером с Антей принимает 50 пассажиров, в случае пике или вертикального штопора отстрел капсул невозможен, вращение капсулы даже при удачном выходе, не позволит даже вытяжной парашют раскрыть.