Итак, очередные взрыв и пожар на автомашине.
Как правило, почему-то такие аварии случаются именно с газобаллонными автомобилями.
В предлагаемом нашему вниманию сообщении, выложенным по адресу: http://www.interfax.ru/moscow/408220, к сожалению, ничего не сказано о самой машине - была ли она сама газобаллонной.
В статье есть такая фраза: "По данным источника "Интерфакса" в медицинских кругах столицы, возгоранию предшествовало ДТП: водитель автомобиля Volkswagen Caddy врезался в отбойник, после чего выскочил из кабины и отбежал от загоревшегося автомобиля, зная, что внутри находятся баллоны."
Из нее видно, что на машине перевозились заправленные газом баллоны, иначе чего это водителю бояться, что они взорвутся - пустые баллоны не взрываются. При этом вполне очевидно, что при перевозке этих баллонов были нарушены Правила перевозки опасных грузов, согласно их классификации.
Кроме того, исходя из большого опыта эксплуатации газобаллонных автомобилей как грузовых, так и легковых, и именно в качестве шофера, могу основательно настаивать на том,, что при столкновении автомобиля, даже газобаллонного, с препятствием (отбойником) возгорания автомобиля не происходит, ну, или крайне редко - это я на всякий случай. Это же определенно было не лобовой столкновение, да еще и на встречных курсах, а скользящее, в движении.
Здесь я вижу совершенно иную картину, в предположении, что сам автомобиль был газобаллонным.
На двигателе автомобиля мог иметь место так называемый (газовиками) "хлопок", который являет собой взрыв газовоздушной смеси в воздушной трубе инжекторного двигателя, на который установлено эжекторное (карбюраторное) газобаллонное оборудование (ГБО). Причины таких взрывов я описал (вполне может оказаться, что не исчерпывающе) в работе: "Причины взрывов и пожаров на газобаллонных автомобилях". Ее фрагменты, на сегодня уже несколько и непринципиально устаревшие, можно полистать в Интернете по адресу: http://autoend.ru/Gbo/Gbo.htm .
В этой работе, среди прочего, показано, что:
1. при совмещении инжекторного двигателя с эжекторным ГБО такие взрывы предопределены. Другое дело, что они могут быть менее или более мощными, разрушительными, причем на абсолютно исправных и двигателя, и ГБО. При таком совмещении в автомобиль, буквально, заложена мина замедленного действия;
2. в России ГБО подлежит обязательной сертификации, что является не прихотью чиновников, которым делать, якобы, нечего, а определено тем, что, как я полагаю, газ является для двигателя более предпочтительным топливом, однако требует от установщиков ГБО более глубоких комплексных знаний, что ныне у большинства из них явно в дефициците, и дорогостоящего диагностического оборудования, которое если и встречается у них, то чрезвычайно редко. Еще важно отметить и то, что сертификацией ГБО в России, да и на просторах СНГ, никто практически не озабочен: ни сами газовики, ни технадзор ГИБДД, ни Ростехнадзор, ни ... Оказалось, что они просто не знакомы со своей же нормативно-правовой базой. А потому, при установке ГБО на машины автовладельцев им могут вообще не дать никакого сертификата или если и дадут, то он, в подавляющем большинстве случаев, особенно на импортное ГБО, окажется поддельным.
Таким образом еще раз обращаю внимание, поскольку это очень важно и принципиально, на то, что автомобиль на газе более предпочтителен чем бензин и с точки зрения эксплуатации автомобиля, и с точки зрения его безопасности, однако лишь при его правильной установке, в чем и есть основная загвоздка - грамотных специалистов, не менее как инженеров, не сыскать, и ГБО, в основной своей массе, не сертифицировано, да еще и завале этого рынка браком.
Здесь осталось за скобками много еще чего было бы порассказать. Ну, к примеру, о вопросах гражданской и уголовной ответственности за ущерб при таких авариях, порой не только в отношении материальных потерь, но и гибели людей - такое, увы, также случается. Но об этом как-нибудь потом.