Вонегут Светлый, еще раз отсылаю к книгам М.Мельтюхова - там уйма таблиц, свидетельствовавших, что по количеству механизированных частей и их качеству Красная армия превосходила вермахт - до июля 1941 года. Танков было больше, автоматического оружия - больше, артиллерии - много больше. Проблемы были в обученности личного состава и в организации снабжения - сколько побросали исправной техники и невзорванных складов. Документальные факты - немцы еще в Берлине отстреливались от наступающих советских войск из захваченных в 41-м 76-мм орудий нашего производства. В Финляндии до 1945 г. на вооружении состояли танки БТ, захваченные в 1939-м. Главное - потом-то воевать научились.

Алекс Светлов, вполне можете официальные данные открыть, к чему тут литература даже. По качеству и оснащению, таки РККА уступала. Переоснащение шло, но отставало и не было еще налажено даже должным образом.
Например:

Первые модификации Т-34-ки например, не имели станции связи, что в разы снижало эффективность управления танковыми частями и соединениями. А количество Т-34 было еще совершенно недостаточно, производство и комплектацию частей наращивали уже по ходу.
Истребитель И-16 был уже отстающей от Me-109 и Фоккера машиной. Его проблемность, против новых истребителей противника, выявилась еще в Китае, при столкновениях с Митсубиши и в Финку.
В стрелковом вооружении, был недостаток современных пулеметов, скорострельного личного оружия.
Максимы привлекли не от хорошей жизни. Их уже выводили из состава вооружения, но оставалось много законсервированных. Оказалось, что придется использовать.
И т.д. и т.п.
Нам нужен был еще хотя бы год...лучше полтора. Но, история сослагательного наклонения не знает.

Вонегут Светлый, формат блога не дает возможности для дискуссии. Я согласен, что самым слабым местом в РККА было управление. Если не считать уровня подготовки личного состава - невзирая на то, что рекорд уничтоженных танков противника в одном бою принадлежит З.Колобанову (к слову, занесен в книгу Гиннесса). При этом, официальные цифры по данным Главного бронетанкового управления - почти 100 000 безвозвратных потерь танков и САУ. И почти половина приходится на первые месяцы войны. Дальше - наши полевые ремонтные заводы восстанавливали 60-70% техники. Остальное отправлялось для ремонта в тыл. Немцы потеряли более чем в 3 раза меньше. Это статистика, а не притянутые цифры. Что интересно, до войны наши "устаревшие" танки БТ-7 считались средними и в статистике учитывались наравне с немецкими Т-III и нашими Т-34. Платформа у БТ та же, что у Т-34 - американский А-310. Различие - уникальный дизельный двигатель, применявшийся в том числе в авиации - ТБ летали с тем же дизельным двигателем. Говорят, Молотов пролетел над воюющей Германией в Лондон именно на таком бомбардировщике с дизелями, где третий двигатель в салоне выполнял функцию турбонагнетателя. Вы не видели немецкую хронику 41-го? Там нередко в кадр попадают Т-II, где командир, сидящий на башне, по размерам пропорционален половине танка. Средними танками вермахта считались Т-III и чешские танки, доставшиеся в результате аншлюса. Одним словом, аргументов можно привести массу, но в одну машинописную страницу я не уложусь. Что касается авиации, то основу составляли все-таки не истребители, а бомбардировочные соединения. Основная задача авиации - уничтожение живой силы и техники врага, а не красивые воздушные бои. Истребителям отводилась лишь роль завоевания господства в воздухе, чего удалось добиться лишь после 1943-го. Раций на самолетах также катастрофически не хватало. Но считалось, что радиофицированный самолет командира эскадрильи и командиров звеньев решит все вопросы. Превосходство же в истребителях Германии перед СССР критическим не считалось. А в бомбардировщиках и штурмовиках у нас было опять-таки превосходство. Были ТБ, были СБ, началось производство "чистых" штурмовиков - Ил-2. Что касается истребителей, то даже незадолго перед войной в порядке вещей был "обмен опытом" между СССР и Германией. Мы поставляли им стратегическое сырьё. Они нам - технологии и технику. В частности, самая массовая серия подводных лодок СССР - "С" - немецкая лодка, производимая по лицензии. В рамках такого "обмена" наша делегация посетила завод Мессершмидта - кажется, весной 1941 г. Ну, может, немного раньше, но совсем незадолго до войны. Один из наших асов - фамилию сейчас отшибло, потом вспомню - герой испанской войны, летал на Ме-109. Причем его этот самолет не впечатлил. Он доложил, что да, превосходит И-16, но никак не современные модели серийных самолетов - ЛаГГ и Як-1, а кое в чем им уступает. И на И-16 можно вполне противостоять "мессеру". Это доложили Сталину, и вождь уснул под утро успокоенный. Короче, заблуждений хватало. Излагать все - утомительно. Готов поспорить при наличии свободного времени. Я не умаляю героизма нашего народа, одержавшего победу в самой страшной войне за всю историю человечества - ни грамма. Но отношусь достаточно критически к любым оправданиям - как к недостатку техники перед войной, так и к утверждениям, что "евреи и коммунисты нанесли удар в спину Германии" (якобы цитата из произведений некоего Гитлера).

Алекссандр Светлов, Молотов летал на ТБ-7 (он же - Пе-8 ).
4 мотора (не дизельных), пятый внутри корпуса, работает как компрессор, качает воздух для остальных на больших высотах.
У Суворова про этот самолёт много написано.
Построили их меньше десятка, в основном без компрессоров.
Сталин четырежды(!) утверждал и отменял приказ о производстве большой серии ТБ-7.
"Это было самое трудное решение, которое принимал Сталин.
Это было самое трудное решение, которое принимал кто-либо в ХХ веке.
Решалось - быть или не быть второй мировой войне".
Тысяча таких монстров могли безнаказанно за один рейс скинуть 5 килотонн бомб на Германию.
Завтра - ещё 5 килотонн. За месяц выбомбили бы...
Красиво излагает Резун. Не знаю, правда ли...

Sergeant Pepper, да это я и сам освежил через интернет. 93 таких самолета было построено за весь период, а к началу войны - Михаил Панферов где-то прав - в строю их было не больше десятка. Статистика признает, что в первые дни войны на земле было уничтожено около 14 ТБ-7. Но если подсчитать по таблице - сколько их было построено к июню 1941 г. - возникает вопрос: откуда взялись тогда целых 10 самолетов в августе, нанесших удар по Берлину? С большим скрипом наберется, считая всевозможные самолеты-лаборатории. Кстати, что помню, так то, что в налете на Берлин участвовали самолеты с дизельными двигателями. Из них два было сбито своей же ПВО. Они же имели рекорд тех лет по бомбовой нагрузке. А вот по скоростным характеристикам на высоте более 10 км немецкие истребители обгоняли Пе-8 с карбюраторными двигателями, но грузоподъемностью они не отличались.

Алекс Светлов, В 1939-1940 годах было выпущено 16 ТБ-7, в 1941-18. Цифры уничтоженных самолетов нужно проверять, но получается что для бомбежки Берлина собрали все боеготовые ТБ-7, а после бомбежки боеготовых ТБ-7 осталось несколько штук. Несмотря на большие потери ТБ-7 являлся уникальным самолетом, хотя тактику его боевого применения в начале войны отработать не удалось. В прошлом году открыли памятник Дальней авиации на котором изображены самолеты "Илья Муромец", ТБ-7 и Ту-160.