Evgeny Smirnov, алаверды: поройтесь в интернете и поищите снимки крупным планом. На некоторых частях самолётов и вертолётов для особо непонятливых на родном для них языке пишется "не наступать", "не вставать." И, Вы не поверите, я сам по самолётам и вертолётам налазился. Так вот - куда наступать учат, и больно бьют, в том числе и по голове, если моими стараниями матчасть в полёт не выйдет из-за повреждения обшивки. В авиации с этим, знаете ли, очень строго. Пилоты народ начисто лишённый суицидальных наклонностей и очень нервный в плане исправности матчасти...

Evgeny Smirnov, перед вылетом экипаж (обычно КВС, поскольку он принимает доклад от наземных служб о подготовке техники к вылету и принимает решение на вылет) производит визуальный осмотр матчасти. И если вдруг заметит какую-то вмятину, или царапину, или трещину или ещё что-то, не соответствующее его представлению об исправности техники (а как выглядит исправная техника КВС изучил на долгом пути от "правака" до левой "чашки" в процессе всяких переучиваний, доучиваний и подтверждений классности или получений требуемых допусков) - то из наземщиков вынимается душа. Видели они ЭТО? Что явилось причиной ЭТОГО? Как ЭТО устраняли? И в журнале эксплуатации каждого ВС ведётся строжайший учёт всех повреждений, трещин, вмятин и прочих нарушений целостности аппарата. Вплоть до того, когда заменили заклёпку в четвёртом заклёпочном шве между 5 и 6 лонжероном на отрезке между 12 и 13 стрингерами. Если только это не делалось в процессе капитального ремонта на авиаремонтном заводе.
Передняя кромка крыла самолёта очень часто страдает из-за ошибок водителей наземного автотранспорта при обслуживании борта перед полётом. За это водителю делают очень сильный "ай-я-яй!" Или если экипаж на рулении немного в габариты не впишется или чего-то торчащего не заметит. За это у КВС могу и талон предупреждений вырезать. А уж пороть будут нещадно.