Коллега снегоуборщика из Внукова: Полосу убирают во время взлета и посадки самолетов
Коллега водителя снегоуборочной техники из аэропорта Внуково рассказал о том, в каких условиях им приходится...
Репост от Сергея Сергеева из Питера.
По-моему, самое толковое из написанного... Из того, что видел на эту тему:
"Опираясь на личный опыт, могу высказать версию случившегося.
Две ВПП пересекаются в последней трети. Шёл снег, и мастер аэродромной службы принял решение (возможно, по заявке руководителя полётов (РП)) произвести очистку одной из ВПП.
РП закрыл одну…
По-моему, самое толковое из написанного... Из того, что видел на эту тему:
"Опираясь на личный опыт, могу высказать версию случившегося.
Две ВПП пересекаются в последней трети. Шёл снег, и мастер аэродромной службы принял решение (возможно, по заявке руководителя полётов (РП)) произвести очистку одной из ВПП.
РП закрыл одну…
Коллега снегоуборщика из Внукова: Полосу убирают во время взлета и посадки самолетов
Коллега водителя снегоуборочной техники из аэропорта Внуково рассказал о том, в каких условиях им приходится...
Репост от Сергея Сергеева из Питера.
По-моему, самое толковое из написанного... Из того, что видел на эту тему:
"Опираясь на личный опыт, могу высказать версию случившегося.
Две ВПП пересекаются в последней трети. Шёл снег, и мастер аэродромной службы принял решение (возможно, по заявке руководителя полётов (РП)) произвести очистку одной из ВПП.
РП закрыл одну из ВПП очисткой, а вторая продолжала использоваться в качестве рабочей ВПП для осуществления взлётов и посадок воздушных судов (ВС).
Диспетчер "Старта" (стартового диспетчерского пункта - СДП) рабочей ВПП разрешил занятие ВС исполнительного старта и впоследствии - взлёта.
Водитель снегоуборочной машины не заметил, как приблизился к месту пересечения двух ВПП (была плохая видимость... да и он был слегка навеселе...), и выехал на рабочую ВПП.
Мастер аэродромной службы не в должной мере осуществлял контроль за проводившимися на закрытой ВПП работами.
Есть и совсем интересная версия. В принципе, что-то подобное было на о.Тенерифе, когда экипаж ВС (ЭВС) Боинга-747 занял старт с противоположной стороны ВПП, по которой уже начал разбег для взлёта другой Боинг-747.
В этом же случае, возможно, ЭВС в условиях плохой видимости занял для взлёта исполнительный старт закрытой ВПП и попытался произвести взлёт с неё.
Кто виноват?..
1. Мастер аэродромной службы, который не контролировал работы на ВПП.
2. Водитель, выехавший на рабочую ВПП без получения разрешения от диспетчера ВПП.
3. В случае занятия исполнительного старта закрытой ВПП - экипаж ВС.
Есть ли тут вина диспетчера? - сразу скажу: то, что управлял воздушным движением диспетчер-инструктор - не самое существенное.
Да, есть вина диспетчеров. Во втором случае - диспетчер руления не проконтролировал маршрут фактического руления ВС, а диспетчер СДП, не видя ВС разрешил занятие исполнительного старта и взлёт.
В первом случае - когда водитель снегоуборочной машины без разрешения выехал на ВПП вина диспетчера СДП есть, но...
Теперь самое неприятное!
В сложных метеоусловиях (СМУ) ночью диспетчер СДП практически никогда не видит, что происходит на ВПП !!!
Это - СИСТЕМНАЯ проблема!!!
Диспетчер СДП в СМУ ночью видит лишь ВС, движущееся по направлению к нему... да и то, на очень небольшом удалении, а технику на ВПП он вообще не может видеть! Ну, разве что в том случае, когда машина идёт по направлению к нему... и тоже, когда она уже рядом.
Поэтому ВСЕГДА в СМУ диспетчер СДП говорит "ВПП свободна", опираясь лишь на то, что он никому не разрешал занимать ВПП и табло "ВПП занята" не горит. А что там на самом деле происходит на ВПП, диспетчер ВПП доподлинно НЕ ЗНАЕТ!!!
ВС !!!
Подобные случаи могут происходить повсеместно и любое количество раз!
Что делать?..- устанавливать локаторы обзора лётного поля. Другого выхода я не вижу.
Я очень не любил работать на СДП именно по той причине, что я не мог видеть, что происходит на ВПП на самом деле, но должен был говорить "ВПП свободна" для заходящих на посадку ВС или разрешать взлёт.
Я знал, что когда-то подобное произойдёт... и очень не хотел, чтобы это произошло во время моего дежурства на СДП или во время работы моей смены, когда я уже стал старшим диспетчером, а потом - и РП".
По-моему, самое толковое из написанного... Из того, что видел на эту тему:
"Опираясь на личный опыт, могу высказать версию случившегося.
Две ВПП пересекаются в последней трети. Шёл снег, и мастер аэродромной службы принял решение (возможно, по заявке руководителя полётов (РП)) произвести очистку одной из ВПП.
РП закрыл одну из ВПП очисткой, а вторая продолжала использоваться в качестве рабочей ВПП для осуществления взлётов и посадок воздушных судов (ВС).
Диспетчер "Старта" (стартового диспетчерского пункта - СДП) рабочей ВПП разрешил занятие ВС исполнительного старта и впоследствии - взлёта.
Водитель снегоуборочной машины не заметил, как приблизился к месту пересечения двух ВПП (была плохая видимость... да и он был слегка навеселе...), и выехал на рабочую ВПП.
Мастер аэродромной службы не в должной мере осуществлял контроль за проводившимися на закрытой ВПП работами.
Есть и совсем интересная версия. В принципе, что-то подобное было на о.Тенерифе, когда экипаж ВС (ЭВС) Боинга-747 занял старт с противоположной стороны ВПП, по которой уже начал разбег для взлёта другой Боинг-747.
В этом же случае, возможно, ЭВС в условиях плохой видимости занял для взлёта исполнительный старт закрытой ВПП и попытался произвести взлёт с неё.
Кто виноват?..
1. Мастер аэродромной службы, который не контролировал работы на ВПП.
2. Водитель, выехавший на рабочую ВПП без получения разрешения от диспетчера ВПП.
3. В случае занятия исполнительного старта закрытой ВПП - экипаж ВС.
Есть ли тут вина диспетчера? - сразу скажу: то, что управлял воздушным движением диспетчер-инструктор - не самое существенное.
Да, есть вина диспетчеров. Во втором случае - диспетчер руления не проконтролировал маршрут фактического руления ВС, а диспетчер СДП, не видя ВС разрешил занятие исполнительного старта и взлёт.
В первом случае - когда водитель снегоуборочной машины без разрешения выехал на ВПП вина диспетчера СДП есть, но...
Теперь самое неприятное!
В сложных метеоусловиях (СМУ) ночью диспетчер СДП практически никогда не видит, что происходит на ВПП !!!
Это - СИСТЕМНАЯ проблема!!!
Диспетчер СДП в СМУ ночью видит лишь ВС, движущееся по направлению к нему... да и то, на очень небольшом удалении, а технику на ВПП он вообще не может видеть! Ну, разве что в том случае, когда машина идёт по направлению к нему... и тоже, когда она уже рядом.
Поэтому ВСЕГДА в СМУ диспетчер СДП говорит "ВПП свободна", опираясь лишь на то, что он никому не разрешал занимать ВПП и табло "ВПП занята" не горит. А что там на самом деле происходит на ВПП, диспетчер ВПП доподлинно НЕ ЗНАЕТ!!!
ВС !!!
Подобные случаи могут происходить повсеместно и любое количество раз!
Что делать?..- устанавливать локаторы обзора лётного поля. Другого выхода я не вижу.
Я очень не любил работать на СДП именно по той причине, что я не мог видеть, что происходит на ВПП на самом деле, но должен был говорить "ВПП свободна" для заходящих на посадку ВС или разрешать взлёт.
Я знал, что когда-то подобное произойдёт... и очень не хотел, чтобы это произошло во время моего дежурства на СДП или во время работы моей смены, когда я уже стал старшим диспетчером, а потом - и РП".
Kajtseliit Pupkin21.10.2014
Нравится
Деметр Варшавский22.10.2014
Комментировать
