Что вам конкретнее?
Вы в курсе, что есть категории дорог по нагрузке, интенсивности? Что конструктивно закладывается оные: интенсивность движения, допустимая нагрузка оси ТС на полотно, его ресурс - выставляются дорожные знаки ограничения нагрузки на оси для ТС для дорог разных категорий, что существует дорожный весовой контроль ТС, оперативные и постоянные посты, на тех же цементных заводах свои - чтобы лишнее не уперли. Система уже есть.
Как вы сюда Платонберг привязали вообще загадка. Что с ним, что без него - как должна измениться существующая система? Должна заработать?))) Дороги должны стать качественнее?)))

Александр Т, вы не согласны с тем, что давление на асфальтовое покрытие груженной фуры значительно больше чем к примеру у легковой машины или 3х тонной газели! Кроме того не все дороги платные, не хотят ехать по автобану пусть объезжают!Опять же о плюсах---------Плюсы, не убиватся тягач, не так изнашивается резина, уменьшается расход топлива, не так устает водитель, увеличивается скорость доставки, не изнашивается тормозная система и сцепление тягача! Итог подорожания быть не должно, экономия от езды по хорошему автобану, гораздо больше чем расходы на оплату за проезд!

Александр Шевченко, Какая разница больше или меньше весит машина?)))
Дорога должна выдерживать заданные нагрузки, так же как и соответствовать по ширине, уклонам. Если под вашим домом дорога развалилась, и знака ограничения на ось не было - вопросы к дорожникам а не фурам. В России максимальная полная масса ТС для дорог 1-2 категории: 38 тонн.
Какие плюсы? К чему вы их привязали? К оплате? Где какие автобаны вы нашли?))) Обычную номинальную четырехполоску превращают в платный участок ввиду наличия условного объезда.
Если я заплачу, то тягач не будет убиваться и резина не будет изнашиваться?))) А что, объездные дороги должны быть хуже по качеству по умолчанию?))) С какого перепуга? Вы в курсе, что самый отвратительный участок по качеству покрытия и обслуживанию - это самый крайний платник перед Москвой?))
Траки итак обходят платники стороной к вашему сведению. Так и не понял, что должен изменить Платонберг, кроме как платить теперь мы будем ещё больше и в магазинах и на дорогах а иметь то же самое.

Александр Т, вы батенька тупой!! Притом очень! Для того чтобы дорога выдерживала ее нужно по другому строить, то есть себестоимость ее строительства значительно возрастает из за применения более дорогих связующих материалов, разметки освещения и другого оборудования!Не гоните пургу, думаете, что все люди дураки?? Во франции почти все дороги платные и налоги у них под 60% и ездят и не визжат!
Плюсы, не убиватся тягач, не так изнашивается резина, уменьшается расход топлива, не так устает водитель, увеличивается скорость доставки, не изнашивается тормозная система и сцепление тягача! Итог подорожания быть не должно, экономия от езды по хорошему автобану, гораздо больше чем расходы на оплату за проезд!

Александр В, у вас еще и зрение плохое! Сходите к окулисту. Вы не видите разницу в качестве дорог за последние 10 лет?? Вы тогда вообще слепец!
Дороги в разы стали лучше и количество дорог с нормальным покрытием выросло в десятки раз! В россии огромные перепады температур дорожного полотна и по причине этого оно выходит из строя быстрее, плюс к этому не достаточный уровень технологий производства связующих материалов! Вот ПЛАТОН И ПОМОЖЕТ ЧАСТИЧНО РЕШИТЬ ЭТУ ПРОБЛЕМУ!

Александр Шевченко, я вам подскажу: за то что мы УЖЕ ВСЕ платим в налогах на дороги мы имеем:
- стоимость строительства и ремонта дорог, которые Франции или любой другой стране не снились;
- качество дорог, которые Франции или любой другой стране "не снились" при заоблачной стоимости;
- систему Платон - новое взимание денег типо "на дороги";
- систему и без того платных дорог.
и массу-массу других "плюшек" типа тотального гололеда, снежных завалов из песка и снега, намерзших переметов и кучу ДТП с вылетами в лоб из-за плохих дорожных условий.