Электрички то вернули, только в них теперь люди не ездят. Потому что цены за проезд в 8 раз подняли. Вот что пишут настоящие журналисты:

"С 14 февраля 2015 года вновь был пущен пригородный поезд по маршруту «Чита — Карымская». До отмены железнодорожного сообщения карымчане платили за проезд до столицы края 110 рублей. Теперь проезд обходится в 896 рублей. Местные жители рассказали корреспонденту РП, что теперь на банальную поездку им придется копить деньги...
Электрички ходят пустые, особого смысла в восстановленных маршрутах, по сути, нет. «Пассажиров — раз-два и обчелся, потому что цена за проезд осталась по-прежнему высокой», — констатировал генеральный директор Забайкальской пригородной пассажирской компании Николай Гаджала...
Ранее сообщалось, что в тульском регионе ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» попросила увеличить с 16,5 рубля до 50 рублей стоимость проезда каждых 10 километров пути. Компания заявила, что такие крайние меры необходимы в связи увеличением в четыре раза в наступившем году ее собственных затрат (с 40 до 159 миллионов рублей).
Областные власти не стали брать на себя ответственность и решать вопрос в одностороннем порядке, а предложили жителям сделать выбор: платить в три раза больше или же пересесть на другие виды транспорта. На раздумье было дано 12 дней. В итоге 57,06 процента проголосовали за подорожание проезда и сохранение электричек...
Тем не менее, используя привычное в современной России «ручное управление», в начале февраля все 312 отмененных электричек вернули в строй. Проблема решена? Вовсе нет. Ведь пассажирские компании по-прежнему не получают деньги: по прогнозам самой РЖД, пригородные перевозчики рискуют в 2015 году столкнуться с убытками на сумму свыше 20 млрд рублей. Значит, конфликт между железнодорожниками и регионами продолжает тлеть. Как его потушить? РЖД в начале февраля предложила ряд мер, чтобы облегчить финансовое положение пригородных пассажирских компаний.
В первую очередь, это возвращение электричкам льготного коэффициента 0,01. По расчетам РЖД, это позволит сэкономить около 8 млрд рублей в течение года. Во вторую очередь, это введение нулевой ставки НДС на услуги пригородных пассажирских компаний, что также приведет к экономии 6,5 млрд рублей. Если добавить 8,3 млрд. рублей, которые уже заложены в региональных бюджетах на 2015 год на компенсацию пригородным перевозчикам, то все вместе это покроет пригородным поездам убытки в 20 млрд рублей, о которых мы писали выше.
Мария Гуторова из ИПЕМ предлагает еще один вариант: регионы могут использовать для расчетов с ППК доходы, которые получают региональные бюджеты от повышения налога на имущество, принадлежащего ОАО «РЖД». «За период 2013–2019 годов ставка по этому налогу должна увеличится в 22 раза, обеспечив дополнительные доходы регионов на сумму более 45–50 млрд рублей ежегодно, — рассказывает Гуторова. — Этих средств достаточно для финансирования пригородного комплекса и исключения социальных потрясений и существенного роста тарифов на перевозки пассажиров».
Но в не стихающих спорах о справедливой цене пригородных перевозок и о праве РЖД отменять электрички слишком много неизвестных, чтобы найти правильное решение. Железные дороги — это естественная монополия, к которой трудно применять абсолютно те же правила игры, что и к частной компании на свободном рынке. Фарид Хусаинов напоминает, что пассажирские перевозки безубыточны только в одной стране мира — Японии. Во всех остальных они субсидируются — тем или иным образом..."