Я как работник метрополитена вот что скажу, после того как пришли в руководство метрополитена люди с железки все пошло наперекосяк. Деньги как воровали, так и воруют, но при прежнем руководстве хотя бы заботились о подвижном составе, минимум запчастей, но был. А теперь даже лампочек для замены нет, а в день у нас (Люблинско-Дмитровская линия) заходит несколько десятков составов в плановый отстой, и каждый требует ремонта, что относительные новые точки 6, что Яузы. Я уж не говорю, что подрядные организации, такие как Метроком, Метровагонмаш и прочие, х%;*№(*; ложили на свое же оборудование, а это и безопасность движения, и качество перевозки. Я уж не говорю о ценах на комплектующие, которые они впаривают. Одна плата для точки 6 (процессор, допустим), стоит не менее 200 тыс рублей, а в реальности, компонентов на плате, дай бог на пару тысяч рублей. Если смотреть на другие модификации составов, возьмем хотя бы 717.5, АРС-МП. Два блока из микросхем, которые раз в неделю да меняем, все из за тех же низкокачественных плат. И чему тут удивляться, если уж ЗРЭПС (по вине которого произошел расцеп недавно на станции), умудрились вместо полной замены "пальца", взять и наварить слой металла. А заводу Метровагонмаш побарабану, как г%;;(;но клепает, так и будет продолжать клепать. Главное родственники в управлении Метрополитена сидят, зарплату получают, и их заказами кормят. Вот сейчас осваивают деньжата на 740 серию составав, так же Яуза (точка 6) карыто, теже БАРСЫ. Ко всему прочему молодые машинисты, даже не знаю как вести себя на линии. Ни режима вождения, ни способы выхода из случая. Раньше путь из помошника в машинисты - 1,5 года, сейчас 4-6 месяцев и в трубу. И при этом молодые умудряются выпендриваться перед ДДЭшниками, типа они и линии не видели, хотя они отработали по большей части не один десятоу лет на всех линиях. Вот такое поколение, и такие дела.