"...Изделие начинает работать на высоте порядка 100 км и летит к цели на скорости 5–7 км/с..."

На высоте скорость звука около 280 м/с. Соответственно, на этой высоте скорость 5-7 км/с это 17,9-25 Махов, что соответствует диапазону с определением "быстрый гиперзвук". Но нигде не написано, что на этой высоте боеголовка летит с такой скоростью. На эту высоту её доставляет носитель. А дальше, как процитировано выше, начинается фактически падение с разгоном и маневрированием. Там начинают действовать совершенно другие термодинамические процессы (вязкий ударный слой, высокотемпературный поток и др.) Поэтому привязывать все это к скорости звука у земли и нормальном давлении - не корректно.

Алекс Гюрза, В общем Вы правы. Однако, откуда Вы такую замечательную цифру в 280м/с взяли? Есть такая таблица - называется международная стандартная атмосфера. Начиная с высоты 60км (скорость звука 315м/с) МСА вообще понятие скорость звука не использует, поскольку атмосфера уже не рассматривается как сплошная среда. Правда, ГОСТ 4401-81 "продлил" атмосферу до 80км.
На высотах, где атмосфера не является сплошной средой действуют совершенно иные законы. Там нет понятия вязкость и не используется понятие пограничный слой. И если вся классическая аэродинамика использует подход Лагранжа, то там - Эйлерова механика.

Он вам не Димон, Могу рассказать - расчет теплозащиты Бурана в носовой ожевальной части делался в механике Эйлера.
Кстати, и что, Вы считаете, что есть уроды, которые используют методы проектирования гражданских самолетов при проектировании боевых блоков ракет? Окститесь батенька, неправда ваша.
Еще раз повторю. Классическая аэродинамика базируется на концепции сплошной среды. В случае этого поста, атмосфера разряжена настолько, что законы сплошной среды не действуют. И критерии подобия в Эйлеровой механике иные - дядя Re отдыхает.

Макоша Рыбкин, вполне возможно, если считать с логарифмической линейкой, то можно вообще принять, что самолеты летают только в безветренную погоду (опять с б737, уверен, именно так и было)
халява - она вечная
если людям сложно напрячь математиков (для модели) и программистов (что её запрограммировать), то так и получается б737
а вы считаете, что формулы аэродинамики различны для расчетов самолета и ракет?

Он вам не Димон, Балбес, причем здесь программирование. Я за свою жизнь (первую программу написал для БЭСМ-4 в далеком 1972 году) слышал про всяко-разные методы - все это бред, парень.
Далее. Уравнения аэродинамики (Навье-Стокса) нелинейны и их никто решать в общем виде пока не научился. Вот такая беда: уравнения Максвелла научились решать, а Навье-Стокса - нет. Потом у как на дозвуке аэродинамика близка к эллиптическим уравнениям, на свехзвуке - волновым. А на трансзвуке, все совсем плохо.
Так что, можно посадить толпу кодеров - выход будет лузер.