Виктория С, Реформа имеет очень печальные последствия для ВС. И это будет сказываться в будущем. С начала года ВЛК по стране не прошли около 300 военных летчиков, штурманов и других членов экипажей самолетов. Из них около 60 военнослужащих - это пилоты 2010-2011 годов выпуска. Для сравнения: в
прошлом году ВЛК не прошли 75 человек, из которых молодых лейтенантов
было всего семеро. Кроме того, из-за возраста и состояния здоровья каждый год
списывается около 15 опытных пилотов. В 2015 году около 350 летчикам
придется покинуть штурвал из-за достижения предельного срока службы в 25
лет.При этом летные училища до 2003 года выпустили всего 100 летчиков, а с
2003 года выпускают в среднем около 270 специалистов, из которых только
80 садятся за штурвал. Остальные назначаются на должности штурманов,
бортовых операторов и т.д. Чтобы научить их самостоятельно водить
самолет, потребуется около двух лет дополнительного обучения. При плане закупить 1000 вертолётов и 600 самолётов возникает вопрос, а кто сядет в кабины этих самолётов.

Вячеслав Егоров, совершенно не понятно какое отношение все Вами приведенные цифры имеют к реформе. Тем более обсуждать "потери" личного состава не приводя общую численность этого состава как-то бессмысленно.
Из всего перечисленно понимаю хреновость того, что коммисуют выпускников 2010-11гг. Но это не вопрос реформы, а вопрос морали руководителей лётных вузов - они "одипломили" за бюджетные деньги заведомо негодных к службе людей. Знаю, о чём говорю - моего отца в советское время коммисовали в Ейске почти с 1-го курса по состоянию здоровья, которое оказалось неспособно к перегрузкам.

Виктория С, Из 80 молодых летчиков, поступивших в строевые части ВВС в прошлом году, почти 60 уже начали процедуру увольнения, не прослужив в армии и года.Если положение не изменится, к 2015 году армия потеряет почти 70% строевых летчиков. А бегут по простой причине - деньги.
- В прошлом году, когда мы выпускались, нам обещали, что с 1 января
2012 года будем получать по 100 тыс. рублей. Реально получали около 60
тыс. рублей. А теперь еще и изменили норму налета: теперь, если мы не
налетаем 100 часов, на руки будем получать 37 тыс. Я лучше пойду в
«Аэрофлот», - рассказал «Известиям» пилот Су-25, который сейчас проходит
воздушно-летную комиссию перед увольнением.
Он пояснил, что 70% зарплаты строевого летчика составляет надбавка
«за особые условия службы» и премия «за добросовестное и эффективное
исполнение должностных обязанностей». Их начисляют только тем, кто
выполнил установленную норму налета часов в год. А с 1 января 2012 года
эта норма составила 100 часов в год для летчиков фронтовой авиации.
Именно столько нужно провести в воздухе каждому, кто летает на боевых
«сушках» и «МиГах» - Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и т.д.
Мало того, что нам отменили бесплатный проезд к месту проведения
отпуска (за исключением отдаленных регионов) и сократили медицинское
обслуживания для членов семей, с конца прошлого года перестали выдавать
летную форму - комбинезоны, куртки, ботинки. Приходится закупать за свои
деньги. Со всем этим можно мириться, только если денежное довольствие
высокое, - пояснил командир эскадрильи.
При этом в гражданских авиакомпаниях летчиков ждет 240 тыс. рублей в
месяц (для помощника командира корабля, который только приступил к
полетам), бесплатное медицинское обслуживание, бесплатные перелеты в
любую точку, в том числе за границу, льготное ипотечное кредитование и
другие бонусы.
Единственный способ уволиться из армии молодым пилотам - это стать
непригодными по здоровью. В этом случае их должны перевести на наземную
работу, а от нее летчик имеет право отказаться. Сейчас только в одном из
филиалов Третьего Центрального военного клинического госпиталя имени
Вишневского воздушно-летные комиссии (ВЛК) не прошли 28 молодых
лейтенантов.
Август 2012 года.