В 1930 году в Москве былоснован Московский завод малолитражных автомобилей. А 80лет спустя, к 2010 году, легендарный завод прекратил своесуществование, причем по странному стечению обстоятельств,практически не осталось ни артефактов, ни документации опредприятии, история которого могла бы быть крайнеинтересна миллионам нашихсоотечественников.

«Заводмалолитражных автомобилей».

История основания исуществования МЗМА (с 1990-х – ОАО «Москвич») —безусловно, насыщенна и необычна, особенно в сравнении систорией небезызвестного АвтоВАЗ–а. Начнём с 1930 года, вконце которого постановлением Всесоюзного автотракторногообъединения завод стал именоваться «Государственныйавтосборочный завод имени Коммунистического ИнтернационалаМолодёжи» — КИМ.

В те времена на предприятиисобирались автомобили FORD (на фото выше), и, так кактехнология имелась уже в готовом виде, советскиеконструкторы в первые годы создания автомобилей на заводезадействованы не были.

Самостоятельное развитиезавода началось с Великой Отечественной Войной, настроивего работу на военные нужды. После победы в 1945 году изГермании было вывезено множество машиностроительныхагрегатов Opel, началось производство Opel Kadett образца1938 года, а завод получил название МЗМА.

После освоения выпуска OpelKadett на его основе был разработанМосквич–401.

Впервые решение о производствелегкого автомобиля под названием «Москвич-401» былопринято в 1953 году, одновременно с активным развитиемнаправления «Волги» и популярной «Победы». Москвич – этоодно из ярчайших событий МЗМА, которое в какой-то степенистало предзнаменованием хрущевской оттепели. 401-я модельМосквича была полным прототипом «Опеля – Кадет», модельвыглядело довольно старо, поскольку за основание взялиОпель еще довоенного выпуска. Производство носило серийныйхарактер, однако широко стали применяться самостоятельныеконструкторские решения сотрудников завода.

«Покупайте в личноепользование Москвич с кузовом кабриолет!» – призывалареклама тех лет.

В 1955 году на конвейер былпущен «Москвич-402», который был намного современнее икомфортабельнее своего 401-го предшественника. Объемдвигателя 1,2 литра при поднятой мощности с 26-ти до 35-тил.с. 402-я модель Москвича была впервые серьезно испытана,и тогда считалась хорошей машиной с приличнымитехническими показателями. Кстати, испытания автомобилейпроходили в том числе и в трудных условиях — болота,холмы, бездорожье…

Завод расцветал и набиралобороты. Через несколько лет МЗМА стал выпускать испортивные автомобили полностью собственной разработки,которые участвовали в практически первых советскихавтогонках такого уровня.

Сложно поверить, но на фотовы видите спортивный автомобиль производства МЗМА подназванием “Салют”! Такие машины создавались в 1950 году, ачерез целых 60 лет, благодаря чьей-то «грамотной»политике, мы производим «Лады Калины»…

Тогда сотрудники заводапользовались всеобщим уважением, и даже ездили вкомандировки за границу, получая там необходимый опыт изнания.

Культурной жизни строителейсоветского автопрома тоже уделялось внимание, вотнапример, посредством музыкального ансамбля.

На фото запечатлено такназываемое “коммерческое шасси”, на которое можно былоустановить и будку, и грузовой кузов.

На том этапе разрабатывалосьсемейство двигателей 406 с объемом 1,1-1,5 литра. В итогев 1958 году, после сравнительно небольшого перерыва,история Москвича продолжается развиваться выпуском всерийное производство «Москвича-407». Новый двигатель,четырехступенчатая коробка передач были лучшим творениемза годы работы производства, а в 1960 году был поставлен иновый задний мост. В начале 60х годов МЗМА продолжилмодернизацию уже имеющихся моделей. Например, выпускомусовершенствованного универсала «Москвич-423», а такжевыпуском фургона «Москвич-430», последний был простоневероятно популярен.

Москвич-408

Москвич-408 «Турист»(1964)

Ассортимент МЗМА былдействительно впечатляющим: «Москвич-415», например,сочетал в себе свойства других моделей данного легкогоавтомобиля будучи настоящим вседорожником! Восьмиместныйавтомобиль с деталями Волги создал впервые прообраз мини-джипа. После выпуска автомобиль еще дорабатывали, но ксожалению, на заре 60х гг. производство проекта пришлосьсвернуть из-за нехватки средств, зато в 1968 году завод вочередной раз был переименован – МЗМА стал Автомобильнымзаводом имени Ленинского Комсомола — АЗЛК.

Настоящим хитом на рынке сталсильный «Москвич-412», с невиданной для того временимощностью в целых 75 л.с.

Почетным призом ввиде 412-го Москвича награждали победителей Олимпиад ипрочих соревнований. Ко всему прочему, это былединственный Москвич, который участвовал в престижныхмеждународных ралли и даже доходил до финиша! Ну, иконечно же этим автомобилем гордились в равной степени иего счастливые (но немногочисленные) владельцы, и в целомотечественная автомобильная промышленность, котораяпыталась сопротивляться эпохе «застоя», охватившей СССР в1970-е годы.

Как известно, в последующиедесятилетия с производителем знаменитых «Москвичей» сталипроисходить не самые лучшие изменения, которые врезультате привели предприятие к печальномуфиналу.