Боюсь что в данном случае сработало отсутствие конкретно прописанных процедур по оказанию помощи в самолете. С какой стати например аэропорт должен был подгонять реанимацию без официального диагноза? Если бы была процедура "удаленной постановки диагноза" и на земле заранее удостоверились в необходимости - подогнали бы. А так прислали "фельдшериц", а затем послали за скорой. Мне безусловно жаль парня. И это безусловно повод чтобы такие процедуры прописать и отработать.

Евгений Алиулин, Какого официального диагноза? Вы вообще понимаете, кем является КВС? Деюре он равен президенту страны в тот момент, когда люки самолёта закрыты. И если он требует реанимацию, ему обязаны её предоставить потому, что он отвечает за своих пассажиров.
И если бы пассажира увезла скорая и он умер после, всё равно при установлении причины смерти КВС относится к подозреваемым. Если, например, пассажир пострадал от перегрузок или разгерметизации и т.п. то КВС будет виноват в убийстве.

Вы не путайте отсутствие процедур и их неисполнение в чистом виде.

Александр Донцов, Если вы готовы за это заплатить из своего кармана, то пожалуйста. Хоть под каждым кустом по реанимобилю. Можно и пожарников до кучи поставить. Кого еще пожелаете? Главное кошелёк приготовьте. Как бы это цинично не выглядело но есть понятие экономической целесообразности. "смертельно не приемлимо?" - пол зарплаты своей отдашь за то что бы в каждом аэропорту был реанимобиль со всеми пичендалами, экипажем и в рабочем состоянии 24/7/365? И не надо ссылаться на государство. Государство если что то и должно то за счет собственных граждан. Иначе никак. Так что вопрос про пол зарплаты не для красного словца. Или может поторговаться хочешь? "смертельно не приемлимо?"

Евгений Алиулин, Послушайте, милейший, вы к авиации вообще какое-то отношение имеете? Видимо нет. Есть чёткие правила действий персонала авиационного судна и зона их ответственности. Вот краткая выдержка из них:

Статья 60. Ответственность и права командира воздушного судна
1. Командир воздушного судна:
несет ответственность за безопасность всех членов экипажа, пассажиров и груза на борту с момента, когда он поднимается на борт, до момента, пока не покинет самолет после полета;
несет ответственность за эксплуатацию и безопасность воздушного судна с момента готовности воздушного судна вырулить на взлетную полосу для полета до того момента, когда закончилось приземление и двигатель (двигатели), который использовался как основная силовая установка, заглушены;
имеет право отдавать команды, которые считает необходимыми и такими, которые обеспечивают безопасность воздушного судна, пассажиров и груза, перевозимых самолетом;
имеет право отказать в перевозке: любого лица или любой части груза, если, по его мнению, это может предоставлять потенциальную угрозу безопасности самолета или пассажиров лицу, если находится под воздействием алкоголя или медицинских препаратов до такой степени, что может угрожать безопасности самолета или пассажиров; нежелательных пассажиров, депортированных лиц или заключенных, если их перемещение представляет угрозу безопасности самолета или пассажиров;должен обеспечить информирование пассажиров о местонахождении аварийных выходов, расположения и использования соответствующего аварийного и спасательного оборудования;
имеет право принимать окончательное решение о принятии или неприятии самолета с эксплуатационными недостатками, разрешенными эксплуатационной документацией;должен обеспечить проведение предполетной подготовки.


2. Командир или пилот, которому передано управление полетом в аварийной ситуации, требующей срочного принятия решения или выполнения действия, может выполнять любые действия, которые он считает необходимыми в данных обстоятельствах. В таких случаях он может отступать от правил, эксплуатационных схем и методов в интересах безопасности.



Первичная медико-санитарная помощь
10.2.1 Первичная медико-санитарная помощь в рейсе оказывается в экстренной и/или неотложной форме при внезапных острых заболеваниях, состояниях, обострении хронических заболеваний пассажиром рейса с медицинским образованием и соответствующей подготовкой.
10.2.2 Для привлечения пассажира рейса с медицинским образованием к оказанию медицинской помощи следует воспользоваться громко говорящей связью. Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями» 17 Ed_1, Rev_0 01.12.2013
10.2.3 Для оказания первичной медико-санитарной помощи в рейсе используется КМ, а при недостаточности содержимого этого комплекта и КПП.
10.2.4 КМ имеет право использовать пассажир с медицинским образованием, находящийся на борту ВС. Медицинская помощь оказывается бесплатно.
10.2.5 Если после оказания медицинской помощи состояние пассажира не улучшается, появляются признаки угрожающие жизни пассажира, СБКЭ докладывает КВС об ухудшении состояния больного.
10.2.6 КВС имеет право произвести вынужденную посадку в случае, когда он считает, что продолжение полета небезопасно для состояния здоровья пассажира.
10.2.7 Член КЭ, при необходимости, действует по указанию пассажира с медицинским образованием.
10.3.7 КВС во время полета может принять решение о применении чрезвычайных мер, необходимых для охраны здоровья и безопасности пассажиров на борту ВС.


10.3.8 Если имеется медицинская поддержка с земли, или наличие медицинского специалиста на борту ВС, члены экипажа, при необходимости, выполняют медицинские рекомендации данных специалистов.

Что имеем в результате? А в результате КВС выполнил все необходимые действия, включая привлечение пассажира с медицинским образованием к мероприятиям по спасению пассажира.

Евгений Алиулин,


Ну а теперь дальше.


Вообще у вас странная логика. Вот у вас дома человек в критическом состоянии. Вы вызвали скорую. Она вообще обязана приехать? Или, по вашему - нет? Вот человек на полу, судороги, пена на губах, глаза закатились. Вы звоните в скорую. Вас что, просят подтвердить диагноз?

Но вы не правы и в соответствии с вашей логикой.


КВС сообщение передал? Да. Кстати! Передал с диагнозом, поставленным пассажиром с медицинским образованием.


И! Пассажир был жив пока находился на борту! А вот когда его вынесли - тогда он и умер.


Таким образом имеет место непредоставление медицинской помощи когда КВС её вызвал ещё в воздухе и неоказание, когда пассажир был на земле.


Вина здесь полностью на Аэропорту и на Медицинских службах города. Вопрос лишь в том, кто виноват КОНКРЕТНО.




А в соответствии с законом - нарушение Федерального закона о медицинском обслуживании, Федерального закона о медицинской помощи и ряда других. Мне откровенно лень искать соответствующие материалы, но, насколько я помню, в аэропортах уровня Шереметьево реанимационное оборудование должно быть.


Поэтому здесь нет никакого косяка в инструкциях. Здесь откровенные халатность и безпредел.