Когда Великому и Ужасному Вождю всех народов, ИосифуСталину, показывали в1930 году разработку вагонов метро ввиде инженерных образцов, тот сказал наркому Когановичу,что он, Коганович, будет лично отвечать забезопасность советских трудящихся в метро и припользовании подвижного состава.

  При госприёмкипервого серийного состава поезда, перед открытием метро в1935 года, Коганович лично демонстрировалСталину все примочки тогдашней системы пассивнойбезопасности вагонов (других систем ещё не было) вплоть дотого, что засовывал руки в створки дверей,когда те захлопывались, а затем показывал руки, чтобывождь убедился в отсутствии видимых повреждений и активношевелил пальцами, в доказательство того, что они неповреждены. И похвалился, что это его новация, снабдитьдвери уплотнителями из упругого каучука.

  КогдаВеликому и Ужасному Вождю народов показывали в1930 годуразработку вагонов метро в виде инженерных образцов, тотсказа наркому Когановичу, что он, Коганович, будетлично отвечать за безопасность советских трудящихся вметро и в подвижном составе.

  Пригосприёмке первого серийного состава поезда, передоткрытием метро в 1935 года, Коганович личнодемонстрировал Сталину все примочки пассивнойбезопасности вагонов (других систем ещё не было) вплоть дотого, что засовывал руки в створки дверей,когда те захлопывались, показывал руки, чтобы вождьубедился в отсутствии видимых повреждений и активношевелил пальцами, в доказательство того, что они неповреждены. И похвалился, что это его новация, снабдитьдвери уплотнителями из упругого каучука.

  Явидел эти уплотнители как на дверях вагона, так и навнутренних воротах гермошлюзов метро - этот каучук и посейчас установлен на воротах тоннеля ГКО времён войны (симетро "Чистые пруды", там сейчас музей подземной ставкиСталина).

  Для снижения шумности все рельсовыепути в метро не имели стыков, а были цельно сварными.Такие рельсовые пути называли "шёлковыми", так как грохотаот колёсных тележек не было, а вагон шелестел при движениии рельсы изнашивали равномерно, а колёса меньшеподвергались ударным нагрузкам.  При прокладки новых путейи их ввода в эксплуатацию проводилась процедура шлифовкигоризонтальных и вертикальных неровностей специальноизготовленными механизмами, смонтированных на дизельныхдрезинах. Немаловажную роль в снижении шумности игралимягкие диваны самих вагонов, наполнитель диванов поглощализаметную часть технических шумов.

  Сегодня этогоне делают.
  Сегодня шум от грохота вагонов наперегоне от станции "Красногвардейская" до станции"Домодедовская" просто оглушает. Я выпросил прибор дляизмерение шума и провел полевой замер в вагоне придвижении между указанными станциями. Замер почти идеальный- в вагоне было три Прибор показал 105 децибел!!! Этоявная опасность для слуха и это может привести кзаболеванию ушей и стойкому снижению слуха.
Пластиковые сиденья современных вагонов прекрасно играютроль акустических резонаторов, как и сама пластиковаяоблицовка вагона.
  А кто будет платить залечение?

  Словом, наша гордость, МосковскийМетрополитен, перестал быть безопасным. Лучше жить на однузарплату, чем получить подачку от правительства насобственные похороны.
  Тем более, что в Москвепохоронить за 2.000.000 рублей почти нереально!

  ПОМНИТЕ - ВЫ МОЖЕТЕ ПОГИБНУТЬ ВМОСКОВСКОМ МЕТРО. БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!