NoIZz N, С чего бы ему деформироваться, если столько времени пролежал нормально в такую жару? Да и проходившие составы ничего не сообщали об этом, а ВДРУГ это не происходит. К тому же обходчики следят за этим.
"Последняя соломинка сломала хребет верблюду" Рельс прогревается постепенно, деформация тоже нарастает постепенно. Кроме того, каждый проходящий поезд расшатывает стыки. После последнего оно и сдохло. Он свой хвост утащил приемлемо, а следующему уже пришлось тормозить. Обходчики же пути проверяют отнюдь не после каждого состава, а в т.н. "технические окна", которые приходятся где-то ...
"Последняя соломинка сломала хребет верблюду" Рельс прогревается постепенно, деформация тоже нарастает постепенно. Кроме того, каждый проходящий поезд расшатывает стыки. После последнего оно и сдохло. Он свой хвост утащил приемлемо, а следующему уже пришлось тормозить. Обходчики же пути проверяют отнюдь не после каждого состава, а в т.н. "технические окна", которые приходятся где-то на 13-15 часов. И то не уверен, что ежедневно. Перегретый же и перенапряженный рельс может быть не видно до тех пор, пока он не вырвал костыль или не порвал стык.
Edward Blackarch, А что, была экстремальная жара, как в Душанбе? Рельсы прокладывают у учетом местного климата с технологическим зазором. ВДРУГ это не случается.
Alex Serov, скажи, дорогой, какие обходчики следили за состоянием дороги в случае 2-3 летней давности, когда сошел грузовой состав в тех же краях из-за двух ушлепков, свинтивших дофига каких-то гаек для сдачи металла.
подробнее