Аналогии с Суперджетом проводить слишком рано: Экоджет ещё не летает, а Суперджет ещё не продаётся толком.
Но вот один момент настораживает: о Суперджете тоже говорили, что экономичный, а сейчас армяне отказались именно в силу того, что жрёт больше боингов. Важно, чтобы ситуация не повторилась с Экоджетом.
Иначе те, кто считает, что всё это пустая болтовня ради оправдания освоения бюджетов, окажутся правы.

Ложь. Армяне отказались, потому что сама компания банкрот. У них и первый Суперджет не летает, потому как расплатится за него тоже не могут. А так Суперджет на 10-15% экономичнее аналогичных самолётов и на 10 миллионов долларов дешевле конкурентов. Самая большая проблема у Суперджета сейчас, это наладить серийное производство достаточного количества самолётов, потому как заказчики не хотят ждать семь лет до получения самолёта. Как только Сухой сможет показать серийное производство, то твёрдые заказы сразу подскочат с нынешних 200 на ещё несколько сотен. И Сухой сейчас работает в этом направлении: если в прошлом году он построил всего 6, то в этом году на сегодняшней день построено уже 10, к концы года хотят довести цифру до 20. А к 2014 хотят выйти на цифру в 60 самолётов в год.

Сергей Измайлов,
Вы слишком вольно обходитесь с цифрами - пару дней назад Путин говорил о портфеле заказов на уровне 160 машин. Вы утверждаете о 200. При чём здесь, собственно, Трасаэро? Ждут? Пусть ждут! Армавиа ждать не нужно было - в июне должны были получать. Где Боинги и Аэробусы? Позвоните а авиакомпанию и узнайте. Но то, что в июле на авиавыставке в Англии были подписаны котракты - однозначно. Возможно эти машины армянам и придётся ждать семь лет, не знаю. Возможно, они готовы и подождать, но взять НОРМАЛЬНЫЕ машины.

Александр Файзулин,
1) Всё ясно с Вами товарищ. Это Вы утверждаете, что самолёты куплены, вот и доказывайте. Позвоните и узнайте. Потом сообщите о вашей правоте. В Armavia говорили, что хотят купить. Но вот только контракт на покупку до сих пор не подписан, хотя хотели подписать ещё во время салона.

2) "Нормальный самолёт" - это что ? А ну ка быстренько циферки, в каком месте Superjet не нормальный.

3) Задаём в гугле "Заказы Superjet" и пополняем знания.

Сергей Измайлов, Национальный авиаперевозчик Армении — компания «Армавиа» приобретет один самолет Airbus — А320, а также два Boeing — 737-700 и 737-800, сообщила сегодня пресс-служба компании. «Подобная договоренность достигнута по итогам встреч делегации“Армавиа” с представителями компаний Boeing и Airbus на международном авиакосмическом салоне в Фарнборо», — говорится в сообщении. По мнению экспертов, «Армавиа» приобретает Airbus и Boeing вместо SSJ-100 с учетом их экономичности и рентабельности.


Почему-то, мне более верится Президенту страны, чем вам - уж извините

Сергей Измайлов,


Я вам уже говорил выше, но раз вы не сразу воспринимаете, повторю. Президент России вряд ли имеет отношение к Армавиа. А вот к Суперджету отношение имеет. И о ситуации с портфелем заказов знаком (сдаётся мне) несколько лучше, нежели вы (даже вместе с гуглой). Два дня назад он заявил, что портфель составляет 160 машин.
Вы можете верить во что угодно - даже в подписанные контракты. Кстати, что вы называете "фактом" в придуманной вами же "пословице"? Уж не контракт ли Сухого с Армавиа??? Тогда вот вам и опровержение вашей "пословице".

1) Какое отношение имеет президент России к ситуации с портфелем заказов на SSJ? Он их что сам продаёт?

2)А вот глава АОК Погосян имеет к SSJ прямое отношение. И вот что сказал Погосян 3 недели назад:

Погосян: Портфель заказов по SSJ-100 к концу года превысит 200 самолетов

3)Пословицу я не выдумал, а всего лишь перефразировал. В оригинале она звучала: "Намерения могут меняться быстро, а возможности крайне долго или никогда"

4)То что Armavia отказалась от второго SSJ никак не опровергает моей пословицы. Если бы это был бы простой опцион или как Ваше указанное выше "намерение" на покупку, Armavia за отказ ничего бы не было. Но так как они перевели не задолго до отказа второй самолёт из опциона в твёрдый заказ, то им за отказ прётся платить штраф за разрыв договора. А посему этот отказанный SSJ обошёлся АОК не в полную цену, а например в две-трети от полной стоимости, при том что самолёт остался у АОК и она может его продать ещё кому-то. Так что действие пословицы на лицо: перевод второго самолёта из опциона в твёрдый заказ, это факт. Именно по этому факту АОК и начал строить самолёт для Armavia. И именно по факту перевода самолёта из опциона в твёрдый заказ, Armavia должна заплатить АОК неустойку за срыв заказа.

Александр Файзулин, то, что вы противник ррж мы уже поняли, но доказывать что Бобик 737 и тем более арбуз 320 взяты ВМЕСТО суперджета, простите, это бред. Это абслолютно разные классы самолетов, что сравнивать их может только человек неразбирающийся в авиации. Но раз уж у нас такое время, что любой обладатель ПК эксперт во всех областях , тут уж ничего не поделаешь.
Кстати, портфель твердых заказов на сегодняшний день 180 машин и 60 намерений о покупке, так что один никак погоды не сделает.